萬向接頭的方形套頭部分可以前后或者左右移動，配套手柄和套筒之間的角度可以自由變化，其工作原理與前置后驅汽車傳動軸使用的萬向節基本相同。
萬向接頭的優點
套筒扳手與配套手柄是垂直連接的，但車輛上很多地方套筒是無法伸入的，這時候萬向接頭將提供很大的方便，它可以提供比可彎式接頭的變向空間。
使用萬向接頭時，不要使手柄傾斜較大角度來施加扭矩，應盡可能再接近垂直狀態下使用，因為偏角過---使扭矩的傳遞效率降低。
萬向接頭使用注意事項
使用氣動工具時嚴禁使用萬向節，因為環節由于不能吸收旋轉擺動會發生脫開情況，造成工具、零件或車輛損壞，萬向管接頭，甚至造---身傷害。
萬向接頭英語：universal joint又稱萬向節，萬向接頭，是連接兩根剛桿的接頭，接頭由一對相對方位為 90° 的普通鉸鏈組成，使剛桿能轉向往任何方向，現在仍廣泛應用于車輛的傳動裝置中。
歷史
主要概念來自于陀螺儀，由于一開始的萬向接頭由羅伯特·胡克制造，因此又稱做胡克接頭。其實意大利數學家吉羅拉莫·卡爾達諾也簡稱“卡丹”在此---個世紀的1545年就已提出了萬向接頭的想法，扳手萬向接頭，但是他是否制造出來實際模型卻沒有記載。在歐洲，人也稱這一裝置為卡丹接頭cardan joint或者卡丹桿cardan shaft。瑞典人克里斯托弗·普爾海姆后來重新發明了這種裝置，因此在瑞典語中成為它被稱為“普爾海姆結”polhemsknot。
萬向節即萬向接頭，英文名稱universal joint，是實現變角度動力傳遞的機件，用于需要改變傳動軸線方向的位置，萬向旋轉接頭，它是汽車驅動系統的萬向傳動裝置的 關節部件。萬向節與傳動軸組合，稱為萬向節傳動裝置。 在前置發動機后輪驅動的車輛上，萬向節傳動裝置安裝在變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間;而前置發動機前輪驅動的車輛省略了傳動軸，萬向節安裝在既負責驅動又負責轉向的前橋半軸與車輪之間。萬向節即萬向接頭，英文名稱universaljoint，是實現變角度動力傳遞的機件，用于需要改變傳動軸線方向的位置，它是汽車驅動系統的萬向傳動裝置的“關節”部件。
萬向節與傳動軸組合，稱為萬向節傳動裝置。萬向節的結構和作用有點象人體四肢上的關節，它允許被連接的零件之間的夾角在一定范圍內變化。為滿足動力傳遞、適應轉向和汽車運行時所產生的上下跳動所造成的角度變化，前驅動汽車的驅動橋，半軸與輪軸之間常用萬向節相連。但由于受軸向尺寸的---，要求偏角又比較大，單個的萬向節不能使輸出軸與軸入軸的瞬時角速度相等，容易造成振動，加劇機件的損壞，產生很大的噪音，所以廣泛采用各式各樣的等速萬向節。在前驅動汽車上，每個半軸用兩個等速萬向節，靠近變速驅動橋的萬向節是半軸內側萬向節，靠近車軸的是半軸外側萬向節。在后驅動汽車上，發動機、離合器與變速器作為一個整體安裝在車架上，而驅動橋通過彈性懸掛與車架連接，兩者之間有一個距離，需要進行連接。
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