壓縮空氣管路輸送：
空壓機(jī)管網(wǎng)輸送環(huán)節(jié)存在瓶頸，壓力損失大；
現(xiàn)場用氣設(shè)備壓力需求不同，沒有對管網(wǎng)進(jìn)行分壓；
壓力假性需求大，壓力供應(yīng)偏高；
管路接頭、氣動工具、接頭密封件等泄漏---；
管網(wǎng)輸送的距離較遠(yuǎn)，導(dǎo)致末端的壓降過大。
壓縮空氣使用端口：
車間的末端用氣設(shè)備耗氣大，泄漏點多，用氣效率偏低；
氣力輸送流量不穩(wěn)定，清掃流量過大，末端不合理用氣現(xiàn)象---；
車間設(shè)備同時運行時部分設(shè)備壓力不足。
兩對轉(zhuǎn)子同時做功，打氣速度快，出氣量大，這點是單級無可替代的優(yōu)勢。而且由于雙級壓縮，每級的壓縮比較單極壓縮要小很多，轉(zhuǎn)子和軸承受到的壓力小，再加上轉(zhuǎn)子直徑大、轉(zhuǎn)速低，所以運行更-。雙極壓縮機(jī)空調(diào)同等功率的電機(jī)做工產(chǎn)生的出氣量來說，雙級普遍比單級高13%-15%，相當(dāng)于90kw的一臺雙級壓縮空壓機(jī)同等能耗下能產(chǎn)出一臺110k單級壓縮空壓機(jī)的氣量。
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