很多車友基本上都沒有更換過減震油，其實在國外的話，一般基本在一兩年之內都會換一次減震油。大多數的摩托車減震器都是通過減震油的流動阻尼力來吸收沖擊和震動能量，并將其轉化為減震油的熱量而散發掉，因此阻尼力與減震油的粘度有著密切的聯系。減震油的粘度是隨著溫度高低而變化的。由于每個人對于摩托車駕駛的時間和里程都有所不同，每個人駕駛車輛時減震器的環境和溫度等都不一樣，所以減震油的粘度完全影響了減震器的性能。因此，騎行了一兩年之內的車子，如果暫時又沒有換車的想法的話，應該都需要及時更換減震器油。
在汽車懸架系統中廣泛采用的是筒式減振器，且在壓縮和伸張行程中均能起減振作用叫雙向作用式減振器，還有采用新式減振器，它包括充氣式減振器和阻力可調式減振器。雙向作用筒式減振器工作原理說明。在壓縮行程時，指汽車車輪移近車身，大眾系列減震器，減振器受壓縮，此時減振器內活塞3向下移動。活塞下腔室的容積減少，油壓升高，油液流經流通閥8流到活塞上面的腔室上腔。上腔被活塞桿1占去了一部分空間，雅紳特減震器，因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積，一部分油液于是就推開壓縮閥6，流回貯油缸5。這些閥對油的節約形成懸架受壓縮運動的阻尼力。
減震行業當下大部分企業都是閉門造車的產品研發模式，并沒有主動了解消費者需求，其產品也主要以滿足企業需求為方向，而不是針對于消費者需求。由于企業與消費者之間缺少信息的交換，其產品并不能-的滿足消費者，形成了減震產品-大打折扣的局面。行業存在的問題不僅僅是企業與消費者之間缺少信息交換，更多存在于企業自身。比如市場上大部分減震器產品大同小異，沒有-的特色和優勢讓人過目不忘；部分商家盲目適應市場，減震器，降格，并非-工藝，而是偷工減料，致使部分減震器使用壽命短以及經常出現斷裂問題。
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