物料搬運機械主要是在企業(yè) ( 包括碼頭、料場、礦山和商業(yè)貨倉等 ) 內(nèi)部進行物料裝卸、運輸、升降、堆垛和儲存的機械設(shè)備。一般包括起重機械、輸送機、裝卸機械、搬運車輛和倉儲設(shè)備等;習慣上不包括汽車、鐵路車輛、飛機和船舶等交通運輸工具,以及輸送氣體和液體的管道。
物料搬運機械的應(yīng)用在生產(chǎn)中有著重要的意義,這主要因為物料搬運的量十分-,有些鋼鐵聯(lián)合企業(yè),每生產(chǎn)一噸鋼材,需要搬運的原材料、燃料、半成品、成品和廢料等的總量常達 50 噸以上 ;另外物料搬運所需的費用高,工業(yè)用于物料搬運的費用常占產(chǎn)品成本的 25 %左右;物料搬運占用勞動力多,在機械化程度不高的企業(yè)里,搬運工人常占工人總數(shù)的 15 %以上 ;在人力搬運不能承擔的重物和在高溫或有性物質(zhì)的區(qū)域作業(yè)時,必須利用機械進行搬運。因此,在生產(chǎn)中應(yīng)對物料搬運系統(tǒng)給予足夠的重視,并盡量采用適用的物料搬運機械,以減輕勞動強度、減少產(chǎn)品損傷、保護工人健康、提高勞動生產(chǎn)率和產(chǎn)品、降低生產(chǎn)成本。
后來,德國公司still叉車創(chuàng)造了非常經(jīng)濟的混合動力柴電裝置,代替了單純的柴油機。在歐洲、美國和日本,帶有內(nèi)燃發(fā)動機的叉車在市場上逐漸失去----。這不僅是由于更嚴格的環(huán)境標準,其中一個原因是靠電力來調(diào)節(jié)溫度的倉儲中心、配送中心、生產(chǎn)車間在上述地區(qū)如雨后春筍的開建。很顯然,以柴油作為動力的叉車,在內(nèi)部物流中明顯受到排擠。
盡管如此,柴油叉車仍繼續(xù)用于歐洲市場。這有幾個原因,首先,在成本是與電動叉車相比相對比較便宜。采購方便,能源消耗和維護方面的投資較少。其次,柴油發(fā)動機仍然是-的、易于維護、具備-動力而的動力裝置。當然,其缺點是的排放。隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化和含硫(直餾)柴油的使用,的排放會進一步增加。在一定程度上,該問題可以通過微粒過濾器解決:根據(jù)品種和類型的不同,可以減少70%到98%的有害排放。但是即使到今天,只有4%到5%的柴油叉車裝有此類過濾裝置。
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