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1性能。具有較高的塑性指標，汽車標準件定制，伸長率、斷面收縮率較高；在冷塑性變形中，材料的變形抗力小，加工硬化率低，材料的屈強比值小，硬度適當。
2表面。重要的是表面無裂痕，要求表面光滑圓整，無凹凸折疊、結疤、麻點等缺陷。
3顯微組織。基本組織除特殊要求外是鐵素體加珠光體f＋p，要求珠光體體積分數30%~40%，鐵素體體積分數60%~70%，不得有片狀珠光體和貝氏體。除了10.9級以上螺栓合金鋼線材要求晶粒細小為6~8級，以-成品強度外，冷鐓中碳鋼線材晶粒度應控制在5~7級。當晶粒度級別低于5級時，汽車標準件加工，線材的加工硬化率提高，不利于線材的拉拔；當晶粒度過細時，抗拉強度提高，導致性能超標。
4非金屬夾雜物。夾雜物是造成冷鐓開裂的主要原因之一。夾雜物顆粒愈大，愈易開裂，在距表面2 mm以內的夾雜物應不大于0.15μm。
1材料、裝備、物流等相關資源-與國際水平存在很大的差距。現在上一些著名的大型汽車緊固件生產企業，都有自己的材料、技術。材料是根據產品所需的成分和要求，與鋼廠聯合共同開發研制，如日本神戶鋼廠就有針對發動機連桿螺栓的專門冶煉scm435鋼。裝備方面，對于一些汽車緊固件企業來說，需要很多性的設備，并且要配合大量相關設備，這無形中為它的商品奠定了堅實的基礎。
2缺乏汽車緊固件共性科技平臺。我國汽車緊固件研發費用總量不足，占汽車緊固件銷售額比重偏低，開發手段不足，裝備和設施建設投資壓力大；汽車緊固件企業研發人才數量少，關鍵技術開發人員的流失現象較為---。與國外同行相比，總體上存在結構不合理、人員不配套及缺乏研發經驗等。缺乏汽車緊固件共性科技平臺，主要有關鍵汽車發動機緊固件技術研發平臺、發動機緊固件關鍵技術公共實驗室、汽車緊固件材料研究平臺；還要建立有關汽車緊固件產業的信息資源共享平臺、汽車緊固件科技情報服務平臺、汽車緊固件人才培育平臺等。
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