其實怎么說，上面的這些其實也是每個主機廠都會要求的理想目標，但是其實我想說對于調校來說，減震器，調校---基本上就決定了該車的一個品質與性格，也就是調校---會把自己對車輛的理解，對減震器的理解、對于舒適性的、轉向操控的性能理解帶入到整個調校當中。對于我來說，帕薩減震器，我其實還是非常---法系車的底盤調校的，例如408、508車型，底盤懸掛非常有韌性，運動又不缺少舒適、轉向操控與舒適的平衡是我喜歡的。不會像沃爾沃車懸掛那么---，甚至有些生硬，也不會箱福特車那樣---強調對車身控制的傾斜的平衡。
為了使車架與車身的振動迅速衰減，---汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減震器，汽車上廣泛采用的是雙向作用筒式減震器。減震器(vibration damper) ，主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，千里馬減震器，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。
減震器頂部橡膠老化脫落 導致異響車輛在路過顛簸路面晃動時，減震器頂部會與其他零部件相碰撞，若減震器頂部橡膠老化脫落，在與其他零部件碰撞時就會發出異響，極有可能損壞其他零部件。減震器彈簧疲勞軟化 導致減震器受損當減震器彈簧疲勞軟化后，御翔減震器，車輛的減震、緩沖的效果會明顯下降。由于減震器彈簧不能充分減弱車身震動，減震器受到的液壓就會增加、負擔加重，從而導致其使用壽命縮短。
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