由于汽車內(nèi)部的電控單元越來(lái)越多，各個(gè)電控單元的數(shù)據(jù)傳輸量也呈倍數(shù)遞增，這要求汽車線束具備更為---的信息傳遞功能，隨即，也導(dǎo)致了汽車線束的布線越來(lái)越復(fù)雜。繪制整車電氣原理圖及線路圖;根據(jù)電氣原理圈對(duì)每個(gè)電氣子系統(tǒng)及回路進(jìn)行能源分配;確定線束的走線形式;繪制二維線束圖和三維線束布置圖;這些線束設(shè)計(jì)步驟都是必須認(rèn)真考慮的。此外，還有一些線束設(shè)計(jì)原則也應(yīng)該得到重視，力求汽車線束布線齊全細(xì)致，不出任何紕漏。
線束用機(jī)織線或塑料粘帶包裹，出于安全、加工和維修方便，機(jī)織線包裹已經(jīng)淘汰，現(xiàn)在是用粘性塑料膠帶包裹。線束與線束之間、線束與電氣件之間的連接，采用聯(lián)插件或線耳。聯(lián)插件用塑料制成，分有插頭和插座。線束與線束之間用聯(lián)插件相接，線束與電氣件之間的連接用聯(lián)插件或線耳。
隨著汽車功能的增加，電子控制技術(shù)的普遍應(yīng)用，萊蕪定制，電氣件越來(lái)越多，線束加工定制，電線也會(huì)越來(lái)越多，線束也就變得越粗越重。因此---的汽車就引入了can總線配置，采用多路傳輸系統(tǒng)。與傳統(tǒng)線束比較，多路傳輸裝置---減少了導(dǎo)線及聯(lián)插件數(shù)目，使布線更為簡(jiǎn)易。
發(fā)動(dòng)機(jī)線束工作環(huán)境---，因此全用高阻燃性、防水、機(jī)械強(qiáng)度高的螺紋管包扎。
前艙線工作環(huán)境也相對(duì)較差，大部分枝干也用阻燃性好的螺紋管包扎，汽車線束---定制，部分分支用pvc管包扎。
儀表線工作空間較小，環(huán)境相對(duì)較好，可用膠帶全纏或花纏。
門線和頂篷線工作空間較小，可用膠帶全纏，部分枝干可用工業(yè)塑料布包扎；較細(xì)的頂篷線可直接用海綿膠帶粘在車上。底盤線因與車體接觸部分較多，因此用波紋管包扎防止線束磨損。
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