汽車減震器---問題及解決辦法
問題一變形=>;首要原因，產品結構導致、其次進膠點選擇、水路不合理；
問題二困氣=>;模具氣流不足夠；
解決辦法
針對問題一變形---辦法如下：
1、結合產品使用申請外則增加筋位，結構減少變形應力(對應兩側為滑塊對應位置加膠)；
2、將進膠點改為4點，均勻放置在兩側筋位(減輕兩單進膠因料流比帶來的結合線、手冷不均導致的應力變形)；
3、在變形位置充分增加水路，減少產品應力釋放；
針對問題二困氣---辦法如下：
1、困氣在分型線處增加寬度為6~8mm，---為0.03mm的排氣槽(非pl線處拆鑲件)；
---結果
1.困氣、增加筋位(無困氣，產品重量減輕8%)
2.變形(---前變形為0.3~0.45，名圖減震器，---后為0.1~0.23)
經驗總結
根據結構件設計經驗，復雜且原料帶纖維產品，需重點考慮產品變形、困氣、纖維程度、熔接痕，提供通過mold flow、類似產品經驗總結做好提前申請、預留。
反彈測試。這是一個比較簡單實用的方法。第yi，站在你的車的前面；第二，小心你的用腳或者膝蓋放在保險杠彎曲的表面，雙手沿著兩邊，用力推動汽車。第三，迅速撤離你的腳或者膝蓋。第四，御翔減震器，觀察汽車的反映。如果汽車不斷反彈，則說明你的減震器壞了。如果汽車反彈起來后回到原來的位置而沒有繼續反彈，則說明減震器---。在空車狀態下，將車停在平坦的平路上，使車在空擋狀態。
其作為減震器中重要的零件之一，疲勞破壞的可能性---增加，桑塔納減震器，---耐久性直接關系到汽車行駛的穩定性與安全性。對車輛減震器研制與測試中，需要大量的構件實驗和整車耐久試驗，不僅消耗大量的財力物力人力，而且時間又長，所以需通過疲勞分析，減震器，提前分析結構薄弱環節，來減少疲勞試驗。本文通過建立彈簧盤力學模型，仿zhen環境下，運用有限元方法分析不同交變荷載狀態下彈簧盤疲勞強度，并對其疲勞壽命進行預測實驗，試做出結構優化設計。
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