磷化膜的成膜反應可知，當鋼鐵表面與磷化溶液接觸時，在鋼鐵表面上的微陽極區就會產生鐵的溶解，同時也開始形成磷化膜層。在磷化膜層下的鋼鐵表面上也因此而被浸蝕形成致密的、具有一定-的小凹坑。
磷化過的鋼鐵表面在磨合過程中，大量的磷酸鹽被擠壓在凹坑內。這些被擠壓在凹坑內的磷酸鹽一方面可-摩擦面的粗糙度，另一方面凹坑內的磷酸鹽又能吸附潤滑劑，保持不流失。
當從非摩擦區進入摩擦區時，摩擦面承受的正壓力逐漸增大，凹坑內的液壓亦隨之，潤滑劑從凹坑內被擠出，使摩擦面之間形成連貫的潤滑油膜，可明顯提高摩擦副的耐磨性。可以這樣認為，只有當鋼鐵表面受到浸蝕后才能形成致密的凹坑，而凹坑又能被足夠數量的磷酸鹽填平時，才能起到-的減摩作用。
磷化后處理的重要性，磷化處理，使磷化膜的特性能充分發揮，適當的后處理可以-提高磷化的性能。
防銹磷化的后處理非常重要，僅靠磷化膜本身的防銹能力是非常有限的，且鹽霧試驗只有達到幾小時，一般需要后處理的涂油工序，涂一層防銹油，這樣可使防銹能力。
冷加工潤滑型磷化后須進行皂化后處理，提高磷化膜的潤滑性能。
常溫鋅錳系磷化是一種-的常溫型鋅猛鎳多元磷化處理，螺釘磷化處理，是金屬涂裝前處理的理想選擇。廣泛用于汽車、鐵路、電動車、自行車制造，機械制造，鋼門鋼窗、儀器儀表外殼，高低壓電器設備，箱柜殼體及其它鋼結構工件進行噴涂、烤漆、噴塑、防銹、電泳浸漆等涂裝前的磷化處理。
涂裝打底磷化
由于金屬是極性物質，而油漆是有機高分子化合物，是非極性的，如果直接在鋼鐵件表面刷涂油漆，結合不牢，油漆很容易剝落，在涂裝前-行磷化可解決這一問題，這是由于磷化時跟金屬表面fe反應，是磷酸鹽牢固沉積在金屬表面，
裝飾性磷化由于磷化后，在鋼鐵件表面形成一層磷化膜，隔絕了空氣，氧氣等，把磷化膜的孔隙封閉后，有較好的防腐蝕效果。常用的裝飾性磷化有錳系，表面高溫磷化處理廠家，鋅系，鋅鈣系，鋅錳系。
冷擠壓潤滑磷化由于磷化膜具有細小的微孔，能夠儲存皂化液，鋁合金零件磷化處理，起到潤滑的作用，防止在冷擠壓過程中工件粘在模具表面，損壞昂貴的模具。
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