1、在用儀器做四輪定位的時候，注意確認維修廠的定位儀器是否-合格。
2、確認維修人員對你的汽車使用的汽車數據是否準確。
汽車日益更新，數據也在更新，而定位儀器的升級往往是跟不上時代的，有些新車只能根據一些老車做一下選擇才能定位。定位時hao帶好你的汽車說明書，因為那里有你的愛車的準確數據。
3、汽車定位完畢后查看打印出的數據。前輪的外傾角是否在標準范圍內，不要差太多，還有就是左右不要差太多，因為這樣會造成你的汽車跑偏。在就是后傾角，只有一些-高dang的汽車的后傾角在正8度左右，是因為他們有-的助力轉向系統。現在的高dang汽車后輪的前束值也是可調節的，假如距離標準值相差太多那也會使你的汽車跑偏。
4、汽車不是標準底盤的汽車，象一些suv、皮卡、小型客車等，他們都裝有扭桿彈簧，開的時間久了會造成左右車高不一致，這時候就需要調節扭力桿達到標準值。
5、千萬注意的是不要把汽車的車高調的和出廠標準值不一致，一邊低會跑偏；整體過低跑起來會失去減震的效果，45#鋼鋼板銷哪里有賣，過高會使你的車子跑起來有種飄的感覺，重要的是要注意不要前高后低。
1 結構
麥弗遜懸架mcpherson suspension主要由三部分組成：
1彈簧-減振器支柱spring-damper strut：
彈簧用來-路面不平引起的車身振動，減振器用來快速衰減振動。其中，減振器的上安裝點為主銷kingpin，又叫轉向軸線／steering axis，是整車操控性能設計的根基上端點。
2下控制臂：
通常為l形，也有少數是a形的。部分車型為了達到很大的設計自由度，得到-的操控性能，將下控制臂分解成兩根擺臂。
3穩定桿和穩定桿連桿stabilizer bar， stabilizer link：
用來提高側向剛度，減少車身側傾。
麥弗遜懸架可看作是雙叉臂懸架double-wishbonesuspension的變種，即上叉臂被位于車身上的一個點代替，這個點就是減振器支柱和車身的上安裝點，打開前艙蓋可以看到這個安裝點。
麥弗遜懸架結構簡單，從誕生之日起，到如今經過七八十年的發展，其綜合性能經過長期的驗證和不斷改進，很早就被業界-。而且，加之對下控制臂結構的優化和整體-的調校，其性能可以說是已經達到爐火純青的地步。不少性能車如寶馬m3和保時捷911的前懸架都使用麥弗遜式，可以說這些大佬級車企真正地將大道至簡的精神發揮到極zhi。
所以，為何幾萬塊的車和幾百萬的車都用麥弗遜前懸架，操控差別如此之大，調校和結構優化在其中占的作用由此可見一斑。
轉向系統常見的故障無非是，異響、漏油、方向回位困難、轉向沉重、轉向發擺。
轉向異響：
一般是機械部分，各部分配合出現了問題，比如主銷和襯套在長期使用中受損等。
漏油：
轉向機向外漏油不外乎是幾個位置：轉向機上蓋、側端蓋和轉向軸拐臂聯接處。這三個部位都有密封圈，貨車鋼板銷哪里有賣，一般更換油封和密封圈就能避免漏油。
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