詳細大家對彈簧和減震器都不會陌生，它們是在機械系統中隨處可見，減震器，當然在汽車懸掛里面也是主要的功能零件，它們的重要性-，在底盤調校過程中針對它們的匹配也是工作重點，下面開始今天的學習。對于一個給定的輪距和車速，前后頻率的分配需要考慮xiao化的俯仰運動，當通過一個減速帶時，通常后軸的頻率要高于前軸約10%-20%，新佳樂減震器，對于一般乘用車來說，桑塔納減震器，乘坐舒適性要高于車輛的性能，與此同時需要-的阻尼比；對于賽che來說，朗動減震器，更高的前軸ride頻率，將會帶來更快的響應速度在進入彎道時.
在懸架改裝過程中棘手的問題就是減振器和彈簧的搭配。如果車身降低超過2in或是彈簧硬度增加超過20%，就必須把減振器一并更換。搭配出jia的懸架組合是比較棘手的，需要不斷調試。
改裝彈簧和減振器要避免的誤區：首先是不要一味追求降低車身，過分降低車身會影響減振器、單簧、等速萬向節和其他懸架部件的使用壽命。
減振器從產生阻尼的材料上主要可分為液力減振器、充氣式減振器和阻力可調式減振器三種。液力減振器通過液體與內壁的摩擦及液體分子的內摩擦形成對振動的阻尼力，在汽車懸架系統中被廣泛采用；充氣式減振器是20世紀60年代以來發展起來的一種新型減振器，它利用封氣活塞將工作缸分成油室和氣室，具有結構簡單、剛性可調等優點，裝有阻力可調式減振器的汽車的懸架一般用剛度可變的空氣tan簧作為彈性元件。其工作原理是，若空氣tan簧的氣壓升高，則減振器氣室內的壓力也升高，由于壓力的改變而使油液的節流孔徑發生改變，從而達到改變阻尼的目的。
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