成都柴油發電機發生機油壓力過低的故障---組自動停機
機組的電氣控制系統
1機組的自動啟動運行
平時啟動電源總開關閉合，啟動開關ok置于自動位置。當市電失電時，控制屏上的可編程控制器plc送來啟動指令，啟動電機控制電磁鐵得電吸合，其觸頭閉合，接通啟動電機的m電路，啟動電機得電轉動，啟動電機齒輪與飛輪齒圈相嚙合，柴油機由啟動電機帶動啟動，啟動時間約8s，機組運行，當機組轉速、頻率、電壓正常后，控制屏上i號機組或ii號機組的接觸器自動合閘，向負載供電。
2機組的自動停機
當市電恢復后，控制屏上i號機組或ii號機組的接觸器自動分閘，機組空載運轉一定時間1~5min可調后自動停機。
3機組的故障保護
當主用機組出現三次啟動失敗、合閘失敗，柴油機出現、油壓低、油溫高、缸蓋溫度高、風扇皮帶斷裂等故障，將自動分閘并停機。
柴油機的保護柴油機的轉速，是通過安裝在飛輪齒圈緣外側的傳感器來檢測的，由它產生電信號送到控制屏內的可編程控制器plc進行計數。當柴油機在運行過程中發生故障時，由可編程控制器plc檢出，使其內部繼電器吸合，保護常閉觸點釋放，切斷燃油電磁閥的工作電源，從而切斷燃油通路而自動停機。
柴油機機油壓力過低保護柴油機的機油壓力是通過安裝于機體潤滑油路中的油壓傳感器kp和機油壓力表yyb來檢測的。當柴油機發生機油壓力過低的故障時，油壓傳感器kp的常閉觸點釋放，切斷柴油機燃油電磁閥的工作電源，使機組自動停機。
柴油機機油溫度過高保護柴油機的機油溫度是通過油溫傳感器kt1和機油溫度表ywb來檢測的。當柴油機的機油溫度上升到上限調整值時，其溫度傳感器kt1的常閉觸點釋放，切斷柴油機燃油電磁閥的工作電源，使機組自動停機。
柴油機缸蓋溫度過高保護柴油機缸蓋溫度是用溫度傳感器gt2和缸蓋溫度表gwb來檢測的。當柴油機的缸蓋溫度達到上限值時，柴油機的缸蓋溫度報警開關kt2閉合，接通中間繼電器電路，切斷柴油機燃油電磁閥的工作電源，使柴油機停機，同時發出報警信號。
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康明斯柴油發電機油廢氣旁通控制閥故障現象及處理方法，具體總結如下：
廢氣旁通閥包括由閥體、密封閥門、軸套構成的閥門組件，和由上、下蓋、支承盤，彈簧、膜片構成的執行機構；閥體內有閥腔，在其上有進、出氣口；軸套壓入閥體內，密封閥門支持在軸套內，并可在閥腔內滑動；下蓋與軸套和閥體聯接；上蓋裝在下蓋上，兩者之間形成一個密閉的空腔；支承盤和彈簧放置在空腔內，支承盤與密封閥門的上端連接，膜片一端壓緊在支承盤上，另一端壓緊在上、下蓋之間，膜片將由上、下蓋之間的空腔分隔成上、下兩個密封腔室，在上蓋和下蓋---別裝有背、正壓進氣嘴。本實用新型通過氣壓的調節達到調節增壓器轉速，控制發動機輸出功率，適應發動機在各種工況下的進氣需求，進而提高發動機工作效率和滿足各種排放標準的目的。
1、故障現象：發動機無力、氣耗大
2、故障模式：1廢氣旁通控制閥在通風口處堵塞或漏氣；2廢氣旁通控制閱內比例電磁閥損壞。
3、廢氣旁通控制閥檢查步驟
1用診斷儀讀取故障碼；
2發動機怠速運行，檢查空氣調壓器出口壓力是否為23．5pia14．7psia＝1個標準---壓＝0．impa，在---廢氣旁通控制閥的進口壓力為23．5psia14．7psia＝1個標準---壓＝01mpa時，廢氣旁通控制閥在通風口處無漏氣；
3發動機在急加速過程中，廢氣旁通控制閥在通風口處應有氣放出；
4根據電路路，檢査廢氣旁通控制閥內比例電磁閥的線路是否正常。
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柴油發電機的前處理技術主要有什么內容需要了解
柴油發電機的前處理技術主要有廢氣再循環、燃油摻水、燃料改質及采用代用燃料等。
廢氣再循環(egr)
廢氣再循環是將少量排氣引入進氣管，使之與進氣混合，并根據發動機的不同工況，對再循環的廢氣量進行的控制與調節。它能有效地降低柴油機nox的生成量。
在發動機燃燒后的廢氣中，水蒸氣約占14％，co2約占11％，還有大量的n2。水蒸氣和c02為三原子分子，它們都有較高的熱容量。當這些不活潑的氣體被吸入燃燒室后，燃燒狀況就會發生改變。大量的n2和co2起到了稀釋汽缸內反應氣體的作用，從而減慢了燃燒反應速度，降低了燃燒溫度。高熱容量的水蒸氣和co2氣體溫度上升需要吸收較多的熱量，這就更為有效地降低汽缸內的燃燒溫度，使nox的生成量減少。
廢氣再循環系統就是在進、排氣管壁之間安裝孔徑大小經過計算和實驗的噴嘴，將一定量的廢氣由排氣管引入進氣管，然后根據發動機工況及工作條件的變化自動調整參與再循環的廢氣量(egr率。通常電磁閥受ecu控制，ecu根據轉速、進氣壓力或流量和水溫等信號，通過控制egr電磁閥的開度來改變參與再循環的廢氣量。
在增壓柴油機中，再循環廢氣一般流到增壓器后的進氣管中，以免玷污增壓器葉輪。這時，備用柴油發電機零部件，為防止增壓壓力大于排氣壓力時再循環廢氣的倒流，要在egr閥前加一個單向閥，以便利用排氣脈沖進行egr。
試驗證明，把再循環的廢氣加以冷卻，采用所謂冷egr，可以提高降低nox排放的效果。另外，為防止柴油機采用egr后磨損加劇，應選用高潤滑油和低硫柴油。
采用廢氣再循環系統雖能有效地降低柴油機nox的排放，但全負荷用egr會使發動機功率下降；中等負荷用較大的egr率會使燃油消耗率增加，hc排放上升；小負荷---是怠速用egr會導致燃燒不穩定。因此，應用egr控制nox排放技術的關鍵是控制egr率，使之在不同工況下，得到各種性能的折中，實現nox的控制目標。目前廣泛采用電控系統控制egr閥，得到了比較滿意的效果。
由于柴油機的排氣中氧含量較高，所以柴油機允許并需要較大的egr率來降低nox的排放。直噴式柴油機的egr率可以超過40％，間噴式可達到25％。為了防止產生較多的微粒，一般在中、低負荷使用較大的egr率，在全負荷時不用，以---性能。當轉速提高時也降低egr率，以---較多的新鮮空氣充量。egr脈譜用試驗標定法制取。
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