側偏角、不足與過度轉向概念：
側偏角是車輪平面與行駛方向 (車輪的運動方向) 構成的夾角。與轉向有關的專門概念。
中性性能：前輪側偏角=后輪側偏角。
不足轉向:前輪側偏角>;后輪側偏角。
過度轉向:前輪側偏角<后輪側偏角。
1 結構
麥弗遜懸架mcpherson suspension主要由三部分組成：
1彈簧-減振器支柱spring-damper strut：
彈簧用來---路面不平引起的車身振動，減振器用來快速衰減振動。其中，減振器的上安裝點為主銷kingpin，又叫轉向軸線／steering axis，是整車操控性能設計的根基上端點。
2下控制臂：
通常為l形，也有少數是a形的。部分車型為了達到很大的設計自由度，得到-的操控性能，將下控制臂分解成兩根擺臂。
3穩定桿和穩定桿連桿stabilizer bar， stabilizer link：
用來提高側向剛度，減少車身側傾。
麥弗遜懸架可看作是雙叉臂懸架double-wishbonesuspension的變種，客車轉向節主銷修理包圖片，即上叉臂被位于車身上的一個點代替，貨車轉向節主銷修理包圖片，這個點就是減振器支柱和車身的上安裝點，打開前艙蓋可以看到這個安裝點。
麥弗遜懸架結構簡單，從誕生之日起，到如今經過七八十年的發展，其綜合性能經過長期的驗證和不斷改進，很早就被業界-。而且，加之對下控制臂結構的優化和整體-的調校，其性能可以說是已經達到爐火純青的地步。不少性能車如寶馬m3和保時捷911的前懸架都使用麥弗遜式，可以說這些大佬級車企真正地將大道至簡的精神發揮到極zhi。
所以，為何幾萬塊的車和幾百萬的車都用麥弗遜前懸架，操控差別如此之大，轉向節主銷修理包圖片，調校和結構優化在其中占的作用由此可見一斑。
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