廣州仨仨玖機械有限公司從事日本洋馬發動機配件批發銷售，主要機型有：4d84、4d88e、4d94、4tne84、4tne88、4tne94、4tne98、4tnv88、4tnv94l、4tnv98、4tnv98t等。康明斯4bt、6bt、6ct、m11、qsl9，qsb5.9、qsb6.7，k38，k19等發動機總成及純正配件。久保田v2203、v2403、z482-e3b，d722-e3b，久保田齒輪箱蓋供應，v1803，v3307，3600，v3800di-t-e38，v3800di-t800等。五十鈴4jg1、4bg1、4hk1、6hk1、6bg1等。三菱6d34、s6k等發動機總成及純正零部件。
對于觀致來說，久保田齒輪箱蓋圖片，無凸輪軸發動機是時下的一個突破方向，配合hybrid系統，前景一片光明。觀致目前已將它的1.6t發動機改造成camfree結構進行路試，經過測試，發動機的動力提升超過50%。另外，qamfree發動機長度減少70mm，高度降低50mm，重量更是減輕了25kg，由此實現油耗下降10%。盡管目前“qamfree”離正式量產投放市場還有段距離，至少市場已經看到了方向，或許還有更多的廠商會加入進來。
事實上，在改進燃油發動機的配氣機構道路上，眾多廠商都在努力。早期福特拿出過一套名為eva的電磁液壓氣門驅動機構，法國法雷奧和德國fev也在開發電磁氣門技術，只是一直都沒有投入量產。
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配氣機構一般包含進排氣兩根凸輪軸、氣門推桿、液壓挺柱、搖臂、氣門等部件，凸輪軸是是整個配氣機構的控制主體，它又由皮帶連接曲軸產生動力。而在這些組成部件中，氣門搖臂和推桿已經不再出現在時下的小型化、輕量化發動機中，所以也越來越難看到這些部件了。那一下個即將消失的配氣機構部件是什么呢？大概會是凸輪軸吧，而且是進排氣凸輪軸一起消失。
發動機配氣機構上一次大---是在80年代。大家熟悉的vvtvariable valve timing可變氣門正時技術，早實際上是在1982年由菲亞特---次投入使用的。
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菲亞特---次改變配氣機構的技術格局是在2009年，當年在日內瓦車展上，阿爾法·羅密歐mito亮相，這臺車搭載的1.4升發動機配備了由舍弗勒開發的“uniair”技術，不過在菲亞特這邊被稱為了multiair。
其實multiair也可以看作是一種vvt技術，只不過機械結構里的氣門由凸輪軸控制變為了電磁液壓控制，一來可以有效降低發動機的體積和重量，此外還能實現發動機氣門相位和升程的無級控制調節。multiair技術早由德國舍弗勒集團在2001年開發，隨后菲亞特透過技術轉讓方式在2002年獲得了-。
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