曲軸淬火感應淬火設備的技術
曲軸淬火感應器，-是半環型感應器造價昂貴，因此如何降低造價，提率及增長使用壽命已成為主要的目標。
已研制出固定式靜止式曲軸淬火感應器，其特點是：加熱時工件不轉動，節能、，感應器-。
根據生產率和工件構造，有幾種設備的技術可以適用以下四種主要操作：
1.周圍噴淋 一個的噴淋裝置將保護氣體帶給進行淬火的工件。它可以連接氣體或淬火液回路。在使用的時候，必須增加一個-裝置以縮小需要氣體的區域。
2.手套式操作箱 對低產量和半自動生產方式而言，手套式操作箱方案是經濟、簡單的方案。充氣室的簡化版早就被證明對于保護大、中、小復合的工件的氣體而言都適用。這個箱子的結構可以根據實際需要來訂制，通常在加工過程中是密封的，系統像半開口容器系統一樣簡單，以減少結垢。
3.充氣室 該設備的設計是用于大工件的，并需要有完整的全封閉的工作區域。從外部對工件的上下料操作需要一個自動化方案，并且需要適應大部件。為減少旋轉工作臺轉動以及掃描臺或其他機械裝置產生的氣流的干擾，可以為系統額外添加一個局部噴淋器。
齒輪感應淬火的應用前景
感應淬火是熱處理行業所追求的清潔生產工藝，感應淬火所具有的一系列優點是其他熱處理工藝難以比擬和取代的。感應加熱淬火是熱處理重要工藝之一，尤其以它具有生產、節約能源、環境污染小，以及易于實現自動化等優點而倍受歡迎。在齒輪的強化方法中，與調質、滲碳和滲氮一起構成四大基礎工藝，在齒輪從軟齒面向硬齒面技術發展的過程中，感應淬火工藝曾發揮了重要作用。
國外感應加熱淬火的應用還是比較廣泛的。在日本，鐵路機車齒輪，包括高速機車齒輪以感應淬火為主。在美國，感應淬火齒輪的典型應用包括:(1)大型挖掘機齒輪。(2)重載起重機驅動齒輪。(3)軋糖機的大扭矩傳動齒輪。(4)軋鋼機的主驅動齒輪，剪切機齒輪以及卷曲機械齒輪。(5)水泥磨驅動齒輪。
我國的感應加熱電源及淬火設備針對齒輪產品的工藝技術需要，開發成套裝備和相應的工藝，如前景-的雙頻、多頻，同時加熱大功率電源、脈沖加熱電源、cnc齒輪淬火機床及配套的輔助設施和工藝軟件等方面，齒輪淬火機那個牌子好，都具有-的市場。
車軸是機車車輛中的部件之一，它直接關系到鐵道車輛行車安全。從19世紀中到20世紀初，各國對車軸的疲勞斷裂進行了大量的研究，如科學家ｗｈｏｌｅｒ和ｈｏｇｅｒ用全尺寸車軸進行車軸疲勞斷裂的研究，日本也對實物車軸進行了大量的試驗研究。對車軸疲勞強度和疲勞斷裂機理已研究很清楚，但鐵路車輛車軸疲勞斷裂依然存在。例如，在俄羅斯僅1993年在運用的220～250萬根車軸中，因疲勞裂紋而報廢的就達6800根。法國在高速鐵路系統的定期檢修中，將輪座磨去0.5mm深，以防止再次裂紋萌生。在日本新干線使用的所有車軸，運行 45萬公里后，用磁粉探傷儀進行檢查，每年進行磁粉探傷的車軸總數約2萬根。隨著高速鐵路在的興起和不斷發展，對車軸的安全使用性能提出了更高的要求。強化車軸表面，是提高車軸斷裂的重要措施。無論是法國、日本還是德國對高速運行下的車軸都進行了大量的研究和應用，日本、法國均采用低碳鋼制造車軸，并進行表面感應淬火處理。日本新干線的使用結果表明，這種車軸經表面感應淬火后，克服了車軸的斷裂，-了行車安全。車軸材料我國的機車、車輛均采用碳素鋼車軸，縱觀總體情況，應該說碳素鋼車軸是成熟的、-的。對于高速列車車軸材料是選碳素鋼還是合金鋼，我國還沒有成熟的技術。由于各國的國情不同 ，技術觀點不同 ，選用的車軸材料不盡相同，但都屬于低碳鋼范疇。
感應淬火低碳鋼車軸表面采用感應淬火是提高其疲勞壽命為經濟而有效的方法。日本對此進行了詳細的試驗研究 ，并成功地運用在高速鐵路上。日本新干線在這方面工作早在 1948年就開始了 ，碳素鋼經調質處理后 ，再沿車軸縱向進行表面感應加熱淬火 ，在淬硬層內獲得非常細的馬氏體組織 ，使其表面硬度-增加。
登錄后臺
