板狀彈簧：用扁平或板狀材料制造而成，也-彈簧或片彈簧，有下列數(shù)種：單片彈簧，利用一金屬片制成彈簧，當(dāng)彈簧卷曲方向與施力方向相反時，則彈簧發(fā)生彈力。圓盤彈簧亦稱上形彈簧外形與墊圈相似，用于空間狹小及偏轉(zhuǎn)不過大處。動力彈簧利用長而窄之薄金屬片，繞成螺線狀，放置于匣內(nèi)而利用其儲存之能量做為動力之來源者。懸臂板彈簧：彈簧一端固定，一端半懸于空中者。板片彈簧稱層疊彈簧，板片彈簧在能量儲掀的效率上，較螺旋彈簧稍低，但它能承載較大之負(fù)荷，故普通用在汽車，火車等機(jī)動車輛上。有時為了增加吸收能量，紡織機(jī)彈簧機(jī)，達(dá)到-的避震效果，可作成橢圓形層疊彈簧或稱「雙層疊彈簧」。
螺旋彈簧：是現(xiàn)代汽車上用得多的彈簧。它的吸收沖擊能力強(qiáng)，乘坐舒適性好；缺點(diǎn)是長度較大，占用空間多，安裝位置的接觸面也較大，使得懸架系統(tǒng)的布置難以做到很緊湊。由于螺旋彈簧本身不能承受橫向力，所以在獨(dú)立懸架中不得不采用四連桿螺旋彈簧等復(fù)雜的組合機(jī)構(gòu)。
出于乘坐舒適性的考慮，油封彈簧機(jī)，我們希望對于頻率高且振幅小的地面沖擊，彈簧能表現(xiàn)得柔軟一點(diǎn)，而當(dāng)沖擊力大時，又能表現(xiàn)出較大的剛性，減小沖擊行程，因此需要彈簧同時具有兩種甚至兩種以上的剛度。可采用鋼絲直徑不等的彈簧或螺距不等的彈簧，它們的剛度隨負(fù)載的增加而增加。
鋼板彈簧：多用于廂式車及卡車，由若干片長度不同的細(xì)長彈組合而成。它比螺旋彈簧結(jié)構(gòu)簡單，成本低，可緊湊地裝配于車身底部，工作時各片間產(chǎn)生摩擦，因此本身具有衰減效果。但如果產(chǎn)生-的干摩擦，就會影響吸收沖擊的能力。重視乘坐舒適性的現(xiàn)代轎車很少使用。
未完，待續(xù)
1．合金鋼的發(fā)展 氣門彈簧和懸架彈簧已廣泛應(yīng)用si-cr鋼。為了提高疲勞壽命和抗松弛性能，在si-cr鋼中添加v、mo。同時開發(fā)了si-cr拉拔鋼絲，其在高溫下工作時的抗松弛性能，比琴鋼絲好。隨著發(fā)動機(jī)高速小型化，抗顫振性能好、輕、彈性模量小的ti合金得到了較為廣泛的應(yīng)用，其強(qiáng)度可達(dá)2000mpa。
2．不銹鋼絲的發(fā)展
1奧氏體組織不銹鋼絲強(qiáng)度比鐵素體組織的好，其耐蝕性也優(yōu)于馬氏體組織，因面應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大。
2低溫拔絲或低溫氮化拔絲可提高鋼絲強(qiáng)度。馬氏體受熱時組織不穩(wěn)定，而在低溫液體氮中拔絲能形成隱針狀馬氏體，彈簧機(jī)，可獲得熱態(tài)高強(qiáng)度。此種鋼絲在美國和日本已有不少應(yīng)用，但目前只能處理1mm以下的鋼絲。
3電子設(shè)備中的精密彈簧要求非磁性，此種鋼絲在拉拔加工時，不能生成隱針狀馬氏體。為此要添加n、mn、ni等元素。為了滿足這方面的需求，美國開發(fā)了aus2050.15c-17cr-1ni-15mn-0.3n和yus0.17c-21cr-5ni-10mn-0.3n。由于mn的含量增加，窗簾彈簧機(jī)，加工中不會生成隱針狀馬氏體。經(jīng)固溶處理，強(qiáng)度可達(dá)2000mpa，疲勞-，優(yōu)于sus304。
未完，待續(xù)
登錄后臺
