檢測夾具——磨齒工裝夾具——-夾具機械設備廣州有限公司的技術團隊，珠海檢測夾具，有多年的齒輪行業和夾具行業的設計、制造、生產，及安裝調試經驗。
陶然峰論述了點線嚙合齒輪在煤礦提升機改進設計中的應用，在箱體結構不變的情況下，通過使用點線嚙合齒輪代替漸 開線齒輪，使得靜拉力從 30 kn 提升到 450 kn， 并通過計算和論證了改進方案的可行性，證明了點線嚙合齒輪承載能力高的特點。
郭飛、譚富春等給出了點線嚙合齒輪在載貨汽車變速器中的應用情況，通過使用該型齒輪能夠減少傳動級數、增大傳動比、縮小體積，試驗驗證結果表明，點線嚙合齒輪變速器的噪聲比漸開線齒輪變速器低 5 db，重量減少 78 kg，檢測夾具價格，體積縮小 25%以上。厲海祥等介紹了點線嚙合齒輪在水利機械立窯上的應用情況。
總結上文，點線嚙合齒輪目前主要應用在低速重載、齒輪精度要求低的場合，在高速重載工業齒輪箱和裝備生產中還沒有得到應用，這與點線嚙合齒輪設計復雜，加工精度不高有很多關系。
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文中從幾何參數設計、強度校核方法、齒形優化、試驗研究及工程應用五個方面對點線嚙合齒輪-研究現狀進行了較為系統的論述，重點-該型齒輪傳動在設計體系方面研究還不夠完善，同時建議在后續研究中需在點線嚙合齒輪傳動系統動力學特性、試驗驗證、加工工藝、工業化軟件設計方面加大研究力度，終的目的是為了使點線嚙合齒輪在工業生產中得到規�；瘧茫l揮該型齒輪的傳動-性。
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在齒根彎曲強度方面，點線嚙合齒輪同樣優于漸開線齒輪，其中羅齊漢等對 ansys 有限元軟件進行二次開發，制作了一個計算齒根彎曲強度有限元分析流程，并運用此流程對相同參數的漸開線齒輪與點線嚙合齒輪進行彎曲強度的有限元計算，得出點線嚙合齒輪比漸開線齒輪在彎曲強度方面提高 11.7%的結論。
黃海等為了進一步提高點線嚙合齒輪設計效率，以點線嚙合齒輪實際彎曲疲勞強度安全系數大為優化目標，建立優化數學模型，采用乘子法進行了參數優化設計研究，研究成果對提高設計效率有一定幫助。
在齒輪膠合強度方面，黃海等進行了點線嚙合齒輪熱膠合和冷膠合計算方法研究，其中齒輪熱膠合采用積分溫度法進行，冷膠合采用油膜膜厚比的方法進行，推導了相關計算公式，給出了膠合強度安全系數計算方法，為點線嚙合齒輪膠合強度的評估提供了幫助。
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