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b-未派船運送貨品，違背合同書，給a企業導致貨品堆存費等損害，應依規擔負毀約承擔責任。企業的理賠不可以創立。由于a企業已交貨結束并得到了清理預配提貨單，合同書承諾的裝港報檢-和貨樣均完好無損，證實了賣家交貨貨品合乎協議承諾，故理賠不創立實例二3.某貨主授權委托某貨代公司貯運一批貨品，自上海到香港。
該貨代公司意味著貨主向船公司訂艙后獲得提貨單，佛山到加拿大dhl物流專線，船運公司規定貨代公司扣留提貨單，直至該貨主把以往托欠該船運公司的運輸費結清之后再放單。后該貨主向某-提起該貨代公司違背加盟代理責任私自扣押提貨單導致貨主沒法購匯造成-損害。依據上述實例，剖析該貨代公司對貨主的損害是不是負責任？
為什么說？剖析:由于本案某貨代公司是接納貨主授權委托，實際上是貨主的委托人，應按貨主的標示進行授權委托事項，不可遵從船運公司的規定扣提貨單，進而危害貨-益，其個人行為違背了的崗位職責，因而其理應對貨主的損害負責任。國際物流與中國物流對比在物流自然環境.物流系統軟件.信息管理系統及規范化規定這四個層面存有著不一樣。
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國際貨物運輸代理人和無船承運人的差別
與從二者于托運人及收件人的關聯看來：無船承運人與托運人是雙向關聯，與收件人是提貨單簽發人與實際控制人的關聯。而國際貨物運輸代理人和托運人是被委托人與受托人的關聯，而他與收件人則沒有一切關聯2從二者的-影響力看來：無船承運人具備合同托運人的-影響力。而國際貨物運輸代理人則是受托人，協助托運人分配貨運運輸，
向托運人給予服務咨詢3二者創立的標準及審核水平不一樣4無船承運人與國際貨物運輸代理人有關有關花費的收取層面也是有不一樣。實例一1.a企業規定b企業付款-時間裝車的堆存費能不能創立，為何？b企業的理賠能不能創立？為什么說？
2.剖析:1.a企業的要求能夠創立由于a企業與b企業依規簽訂了fob出入口貨品合同書，合同書真實，-以遵循。b-未派船運送貨品，加拿大dhl物流專線，違背合同書，給a企業導致貨品堆存費等損害，應依規擔負毀約承擔責任。b企業的理賠不可以創立。由于a企業已交貨結束并得到了清理預配提貨單，合同書承諾的裝港報檢-和貨樣均完好無損，證實了賣家交貨貨品合乎協議承諾，故理賠不創立實例二
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