庫存管理模型的分類：1不同的生產(chǎn)和供應(yīng)情況采用不同的庫存模型。按訂貨方式分類，可分為5種訂貨模型。定期定量模型:訂貨的數(shù)量和時間都固定不變。定期不定量模型:訂貨時間固定不變，廈門到上饒零擔(dān)，而訂貨的數(shù)量依實際庫存量和庫存量的差別而定。定量不定期模型：當(dāng)庫存量低于訂貨點時就補充訂貨，訂貨量固定不變。不定量不定期模型：訂貨數(shù)量和時間都不固定。以上4種模型屬于貨源充足、---都能按需求量補充訂貨的情況。有限進貨率定期定量模型：貨源有---，需要陸續(xù)進貨。2庫存管理模型按供需情況分類可分為確定型和概率型兩類。確定型模型的主要參數(shù)都已確切知道；概率型模型的主要參數(shù)有些是隨機的。3按庫存管理的目的分類又可分為經(jīng)濟型和安全型兩類。經(jīng)濟型模型(圖1)的主要目的是節(jié)約資金，提高經(jīng)濟效益；安全型模型的主要目的則是保障正常的供應(yīng)，不惜加大安全庫存量和安全儲備期，使缺貨的可能性降到限度。庫存管理的模型雖然很多，但綜合考慮各個相互矛盾的因素求得較好的經(jīng)濟效果則是庫存管理的原則。
除外責(zé)任由于委托方的疏忽或過失；由于委托方或其他代理人在裝卸、倉儲或其他作業(yè)過程中的過失；由于貨物的自然特性或潛在缺陷；由于貨物的包裝不牢固、標(biāo)志不清；由于貨物送達地址不清、不完整、不準(zhǔn)確；由于對貨物內(nèi)容申述不清楚、不完整；由于不可抗力、自然災(zāi)害、意外原因。但如能證明貨物得滅失或損害是由貨運代理人過失或疏忽所致，貨代對該貨物的滅失、損害賠償責(zé)任。賠償責(zé)賠償責(zé)任原則國際貨運代理協(xié)會一般條款對還規(guī)定的賠償原則由兩個方面：一是賠償責(zé)任原則，二是賠償責(zé)任---。收貨人在收到貨物發(fā)現(xiàn)貨物滅失或損害，并能證明該滅失或損害是由貨運代理人過失造成，即向貨代提出索賠，一般情況下，索賠通知的提出不超過貨到后多少天，否則，就作為貨代已完成交貨義務(wù)。賠償責(zé)任---從現(xiàn)有的國際公約看，有的采用單一標(biāo)準(zhǔn)的賠償方法，零擔(dān)運費，有的采用雙重標(biāo)準(zhǔn)的賠償方法，對國際貨運代理人的賠償方法也應(yīng)同樣如此，零擔(dān)專線，但實際做法不一，差異較大。
貨代作為客戶的委托代理人辦理貨物運輸業(yè)務(wù)，在標(biāo)準(zhǔn)情況下，應(yīng)當(dāng)是貨代以客戶的名義向承運人定倉，承運人以自己的名義簽發(fā)提單，提單注明以貨代的委托人為托運人，由貨代將提單轉(zhuǎn)交委托人，作為客戶與承運人之間的運輸合同的證明。貨代作為代理人僅就承運人的選任向客戶承擔(dān)責(zé)任，對于貨物在運輸途中的滅失、損害以及遲延不承擔(dān)任何責(zé)任。但由于在海運市場上，作為承運人的大海運公司的自主攬貨能力以及貨主自身尋求運輸?shù)哪芰Φ脑鰪姡斐闪素洿袌龈偁幍牟粩嗉觿 Ｔ谶@種情況下，貨代出于自身業(yè)務(wù)的考慮，為了避免船貨之間的直接接觸，往往自己在海運提單以外另行簽發(fā)提單，這種提單被稱為貨代提單houseb/l。
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