運輸單據(jù)標(biāo)準(zhǔn)fiata標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則的第7.1部分中關(guān)于貨代作為承運人出現(xiàn)的責(zé)任規(guī)定如下：貨代……當(dāng)其簽發(fā)自己的運輸單證，或以其他方式明示或默示地表示承擔(dān)承運人的責(zé)任締約承運人根據(jù)nsab標(biāo)準(zhǔn)條款，貨代在以下情況下應(yīng)被認(rèn)為具備締約承運人的---：其以自己的名義簽發(fā)運輸單據(jù)；或者其要約進(jìn)行了某種意思表示，例如，報出出自己的運價，而從該種意思表示中可以合理的推斷初期以承運人的身份承擔(dān)責(zé)任的意愿。如果客戶與貨代就貨物的運輸達(dá)成得協(xié)議中明顯體現(xiàn)出貨代承擔(dān)承運人的責(zé)任的意思表示時，貨代當(dāng)然是作為承運人無疑。而由于運輸單據(jù)對運輸協(xié)議的證明作用，貨代以自己的名義簽發(fā)運輸單據(jù)主要是提單，在承運人一欄中明確的簽上自己的名稱，在這種情況下，一旦客戶接受了這種運輸單據(jù)，除非其能夠提出相反證據(jù)，則應(yīng)認(rèn)定其與貨代作為承運人的運輸合同關(guān)系的存在。但這種運輸單據(jù)轉(zhuǎn)讓后，貨代依據(jù)這一運輸單據(jù)向收貨人、運輸單據(jù)持有人承擔(dān)承運人的責(zé)任。
第二、訂貨會模式依賴分銷商而不是消費者提供市場信息。這種模式下，貨運運價，真正的需求變成產(chǎn)品需要比較長的時間。國內(nèi)大多數(shù)生產(chǎn)商從接單到成品上市平均需要90天時間，有的能達(dá)到120多天。這導(dǎo)致很多商店銷售的都是上一季的流行款式。第三、忽略設(shè)計本身、忽略消費者需求。生產(chǎn)商認(rèn)為“當(dāng)下---款式在國內(nèi)城市賣不動之后，可以放到二線、三線城市去賣”，如此只能導(dǎo)致產(chǎn)品的積壓，因為他們忽略了互聯(lián)網(wǎng)的力量和作用，也忽視了由于交通等原因造成的消費者消費理念的快速變化。
7促進(jìn)生產(chǎn)防止庫存不足。庫存目的，是為了配合生產(chǎn)降低物料短缺率，作為生產(chǎn)期內(nèi)保障物料供應(yīng)、促進(jìn)生產(chǎn)而存在的。8縮短生產(chǎn)周期。適當(dāng)保存材料、在制品以縮短生產(chǎn)周期。9---物料搬運效率。為了使物料合理地搬運，必須強(qiáng)調(diào)時間觀念，---搬運和庫存，廈門到許昌貨運，使之結(jié)合才能收到效果。10為了縮短物料供應(yīng)周期。如果縮短了從訂貨到物料進(jìn)廠的時間，即把物料的訂貨交貨時間縮短，為供應(yīng)周期準(zhǔn)備的預(yù)備庫存量可以減少。11為了防止物料陳舊。了解各種物料的特性，分別針對其特性采取相應(yīng)的保管方法。對那些容易風(fēng)化、生銹、破碎及體積大的物品則---時再購進(jìn)，或盡量少存。12為了有效地利用工廠面積、倉庫面積。在有限的場地廠房內(nèi)，放置多余的物料或零散堆放造成擁擠。為了有效地利用面積，應(yīng)采用立體貯藏來提高貯藏效率。
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