電機車由中間變電器變電站牽來的高壓電纜線，提供牽引帶變流所直流變壓器成交流電，歷經變電器的壓，隨后根據電纜線線傳至變流機器設備，將交流電源轉化為直流電。直流電開關電源的陽極和與架空電纜輸電線相互連接，電機車聯接的觸點就變成其機電工程車的供電系統點，這就是礦用架線式電機車的配電方法。
運作時，順著路軌運作，架線電機車的頂端端，借助“牽引電機”聯接空架電纜線來獲得電磁能，電機車下方則是利用車轱轆與路軌觸碰，使其組成一個控制回路，來牽引帶架線電機車的電機工作中，進而讓架線電機車推動礦車行車。
很多年來，電機車持續接受直流電源念頭串電阻器調速方法，進而使20～25%的電能消耗在電阻器上，產生電能的鋪張浪費。是蓄電池電機車，因為電能消耗過快，使蓄電池的電池充電間距減少，電機車蓄電池使用壽命取代。近年來，伴隨著科學研究技藝的生長發育，電機車，交流電動機的調速難題以前獲得完滿的解決。
交流電動機的調速系統軟件不僅性能同直流無刷電機的性能一樣，并且成本和維護費用比直流無刷電機系統軟件-，牢固性高些。電機車用交流電流念頭替代直流電源念頭舉辦調速刻不容緩，并且交流電流念頭擁有直流電源念頭沒法對比的優點。因為直流電調速含有電阻運行，電能消耗比較大，溝通交流變頻式調速因為無需高能耗的電阻器，省電率可以達到35%。若是蓄電池電機車設成再造感恩回饋制動系統，可以應用電機車降速或下坡路時將電動機傳出的電能感恩回饋給蓄電池，3t電機車，那樣可以-的節省電能，拓寬電池充電時間。
目前，各種老式礦車在煤礦井下的使用依然較為廣泛，并且采用迷宮式加羊毛氈結構對輪對密封進行處理，3t蓄電池電機車，這種處理方式，一方面不能有效地防止水的浸入，另一方面潤滑油脂容易發生泄漏，在選擇潤滑脂的過程中，如果選擇不當，電機車的-性、抗水性、耐低溫性等就會遭到不同程度的弱化。
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