借助現(xiàn)代信息系統(tǒng)技術，通過建立經(jīng)銷商一體化的戰(zhàn)略聯(lián)盟，把各個經(jīng)銷商的庫存聯(lián)合在一起，貨運運價，實現(xiàn)聯(lián)合庫存管理，可以---地解決這一問題。聯(lián)合庫存管理是由制造商安裝一個基于計算機的信息系統(tǒng)，把各個經(jīng)銷商的庫存通過該系統(tǒng)連接起來，每個經(jīng)銷商可以通過該系統(tǒng)查看其他經(jīng)銷商的庫存，尋找配件并進行交換，同時，經(jīng)銷商們在制造商的協(xié)調(diào)下達成協(xié)議，承諾在一定條件下交換配件并支付一定報酬，這樣，就可以使每個經(jīng)銷商的庫存降低，服務水平提高。
為承運人服務貨運代理向承運人及時定艙，貨運專線，議定對發(fā)貨人、承運人都公平合理的費用，安排適當時間交貨，以及以發(fā)貨人的名決和承運人的運費賬目等問題。為航空公司航空貨代貨運代理在空運業(yè)上，充當航空公司的代理。在國際航空運輸協(xié)會以空運貨物為目的，而制定的規(guī)則上，它被為國際航空協(xié)會的代理。在這種關系上，它利用航空公司的貨運手段為貨主服務，并由航空公司付給---。同時，廈門到咸寧貨運，作為一個貨運代理，它通過提供適于空運程度的服務方式，繼續(xù)為發(fā)貨人或收貨人服務。為班---司貨運代理與班---司的關系，隨業(yè)務的不同而不同，近幾年來由貨代提供的拼箱服務，即拼箱貨的集運服務已建立了他們與班---司及其它承運人如鐵路之間的較為密切的聯(lián)系，然而一些卻---給貨運代理支付---，貨運公司，所以他們在范圍內(nèi)爭取對---的要求。
關于庫存管理，在美國，有些企業(yè)庫存周期只有8天，但有些中業(yè)的庫存周期長達51天，僅運輸成本一項，占銷售額的比例就---20%-30%。從物流成本構成看，中國物流管理成本占總成本的14%，而美國只有3.8%。對物流企業(yè)進行庫存管理，其實就是降低其成本。物流企業(yè)作為供應鏈的一部分，不管是對庫存進行管理還是要降低成本都要在供應鏈的角度上來實行。由于我國物流業(yè)發(fā)展還處于起步到成熟的階段，整體的物流規(guī)劃能力的經(jīng)驗尚不足，并且物流信息化程度不高，許多物流管理還是以人工管理，直接導致了倉儲和庫存成本居高不下。但從20世紀60年代以來企業(yè)信息化的趨勢來看，物流企業(yè)的庫存管理也需趨向于信息化、網(wǎng)絡化和高度集成化，隨著信息技術的高速發(fā)展和國外大型物流企業(yè)的紛紛涌入中國，作為現(xiàn)代企業(yè)的物流管理的部分——庫存管理，也要適應時代的發(fā)展。
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