(2) 庫存信息不夠準(zhǔn)確。倉庫管理員根據(jù)各種送貨單、退貨單、收料單、發(fā)料單、領(lǐng)料單和退料單進(jìn)行物料的入庫、出庫搬運后，要隨時修改庫存信息和借、欠料信息，以便反映庫存狀況。工作中的主要問題是，由于零部件種類多、數(shù)量大，使得庫存記錄和實際庫存時常不是嚴(yán)格一致的。因而需要通過盤點來糾正差錯，這既耽誤時間，托運公司，工作量又大。
供應(yīng)鏈中的不同成員存在著不同的相互沖突的目標(biāo)，當(dāng)系統(tǒng)沒有協(xié)調(diào)時，供應(yīng)鏈各成員自身優(yōu)化而行動，結(jié)果只是局部，這導(dǎo)致重復(fù)建立庫存，無法達(dá)到供應(yīng)鏈整體的。為了實現(xiàn)全局，供應(yīng)鏈成員應(yīng)該認(rèn)識到什么是對整個系統(tǒng)，為協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈各成員的行為，必須獲得信息，而獲得信息的方式就是建立利益共享風(fēng)險共擔(dān)的戰(zhàn)略聯(lián)盟。這種雙贏的伙伴關(guān)系，為供應(yīng)鏈的庫存管理提供了突破傳統(tǒng)的管理方法。下面介紹三種供應(yīng)鏈庫存管理方法。1.供應(yīng)商管理庫存供應(yīng)商管理庫存 (vendor managed inventory，簡稱vmi)系統(tǒng)，有時也稱為“供應(yīng)商補充庫存系統(tǒng)”，是指供應(yīng)商在用戶的允許下，管理用戶的庫存，托運運費，由供應(yīng)商決定每一種產(chǎn)品的庫存水平和維持這些庫存水平的策略。
固定費用標(biāo)準(zhǔn)德國運輸法的新法令規(guī)定：收取固定費用貨代，就其權(quán)利義務(wù)而言，將被作為承運人對待。這一標(biāo)準(zhǔn)似乎為中國實踐所否認(rèn)。在太倉興達(dá)制罐有限公司蘇中遠(yuǎn)國際貨運有限公司太倉分公司、江蘇中遠(yuǎn)國際貨運有限公司貨損-案中，原告太倉興達(dá)制罐有限公司認(rèn)為被告“太倉貨運”收取了“太倉興達(dá)”的包干費，因此原告與被告之間不再是貨運代理的委托關(guān)系，而應(yīng)當(dāng)是貨物運輸報合同關(guān)系，被告應(yīng)對運輸途中地貨損負(fù)責(zé)。
原告的這一主張并未得到一審及二審的支持。法官認(rèn)為，在貨代市場中，包干費是貨代市場競爭的產(chǎn)物。貨運代理人預(yù)收包干費已經(jīng)形成慣例。庭-明的事實顯示，太倉貨運向本案航聯(lián)公司支付的包括運雜費在內(nèi)的費用已超過其向原告收取的包括包干費在內(nèi)的費用。由此可見，貨運代理人收取的包干費中，剔除代理-之外的費用，其性質(zhì)實際上是代理人事先預(yù)收、事后-的費用。代理人為此亦承擔(dān)了一定的市場風(fēng)險。由此可見，被告向貨主預(yù)收了包干費，并不因此而改變其貨運代理人的-。
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