1、減速器按用途可分為通用減速器和專門減速器兩大類，兩者的設計、制造和使用特點各不相同。20世紀70－80年代，上減速器技術有了很大的發展，且與新技術---的發展緊密結合。 減速機按結構分類：齒輪結構減速器，蝸輪結構減速器，行星結構減速機器
2、一般的減速器有斜齒輪減速器(包括平行軸斜齒輪減速器、蝸輪減速器、錐齒輪減速器等等)、行星齒輪減速器、擺線針輪減速器、蝸輪蝸桿減速器、行星摩擦式機械無級變速機等等。
1圓柱齒輪減速器
單級、二級、二級以上二級。布置形式：展開式、分流式、同軸式。
2圓錐齒輪減速器
用于輸入軸和輸出軸位置成相交的場合。
3蝸桿減速器
主要用于傳動比i>;10的場合，傳動比較大時結構緊湊。其缺點是效率低。目前廣泛應用阿基米德蝸桿減速器。
4齒輪—蝸桿減速器
若齒輪傳動在高速級，安徽諧波傳動減速器，則結構緊湊；若蝸桿傳動在高速級，則效率較高。
5行星齒輪減速器
傳動效率強，傳動比范圍廣，傳動功率12w~50000kw，體積和重量小。
主減速器的存在有兩個作用，諧波傳動減速器，一是改變動力傳輸的方向，第二是作為變速器的延伸為各個檔位提供一個共同的傳動比。變速器的輸出是一個繞縱軸轉動的力矩，而車輪必須繞車輛的橫軸轉動，這就需要有一個裝置來改變動力的傳輸方向。之所以叫主減速器，就是因為不管變速器在什么檔位上，廣東諧波傳動減速器廠家，這個裝置的傳動比都是總傳動比的一個因子。有了這個傳動比，可以有效的降低對變速器的減速能力的要求，這樣設計的好處是可以有效減小變速器的尺寸，使車輛的總布置合理。
汽車主減速器較主要的作用，就是減速增扭。我們知道發動機的輸出功率是一定的，根據功率的計算公式w=m*v(功率=扭矩*速度)，當通過主減速器將傳動速度降下來以后，能獲得比較高的輸出扭矩，從而得到較大的驅動力。此外，汽車主減速器還有改變動力輸出方向、實現左右車輪差速或中后橋的差速功能。
減速機速比，上海諧波傳動減速器價格，是指當采用機械減速機時：
1、我們將電動機的額定轉速nnr﹨/min與減速器輸出軸的轉速nl的比值稱為速比i亦稱為傳動比，i=nn﹨/nl。減速比的計算方法：設：電機額定功率為pkw，轉速為n1r﹨/min，減速器總傳動比i，傳動效率u。則：輸出轉矩=9550*p*u*i﹨/n1n.m；
2、定義計算方法：減速比=輸入轉速÷輸出轉速；
3、通用計算方法：減速比=使用扭矩÷9550÷電機功率電機功率輸入轉數÷使用系數，mb無級變速機的使用注意事項；
4、齒輪系計算方法：減速比=從動齒輪齒數÷主動齒輪齒數如果是多級齒輪減速，那么將所有相嚙合的一對齒輪組的從動輪齒數÷主動輪齒數，然后將得到的結果相乘即可，nrv減速機；
5、皮帶、鏈條及摩擦輪減速比計算方法：減速比=從動輪直徑÷主動輪直徑，螺旋齒輪減速機，擺線針輪減速機如何加潤滑油。
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