由于ku頻段通信需要的增益相對較高，相控陣天線需要較-的陣列才能獲得足夠的增益和g/t值。受天線集成度和成本等因素的---，相控陣天線在通信方面的應(yīng)用還不夠成熟，目前應(yīng)用的大多為一維掃描即俯仰電掃描、方位機械掃描相控陣天線。實現(xiàn)兩維全相控應(yīng)用還有很多有待解決的技術(shù)問題，船載動中通，如低仰角增益不足、天線陣列增益不夠、天線射頻組件數(shù)量龐大導(dǎo)致成本---。隨著微波射頻器件小型化技術(shù)的發(fā)展，以及計算信號處理技術(shù)的提升，通過天線陣列與射頻器件的一體化、集成化設(shè)計，船載動中通價格，可以---提高天線效率，相控陣天線面臨的主要技術(shù)瓶頸也將得到有效解決。
近年來，動中通天線得到了廣泛應(yīng)用與快速發(fā)展，但系統(tǒng)---性與制造成本仍然是制約天線實現(xiàn)-產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的主要瓶頸。首先，伺服---控制系統(tǒng)的---性及---精度始終是動中通天線面臨的---的挑戰(zhàn)和的技術(shù)瓶頸；其次，船載動中通報價，天線控制系統(tǒng)往往采用單脈沖或---慣導(dǎo)的---模式，系統(tǒng)成本極其昂貴，推---到明顯制約。如何尋求一種高---性、高---精度、---造成本的伺服穩(wěn)定---控制方案是當(dāng)前動中通系統(tǒng)研究的---，也是動中通天線提高市場競爭力的重要途徑。
所謂的“動中通”，其實是相對于傳統(tǒng)的載體通信系統(tǒng)而言。傳統(tǒng)的通信系統(tǒng)，在與通訊的過程中，是靜止不動的。即便是轉(zhuǎn)播車，也是要等到停下不動，才能進行轉(zhuǎn)播工作。此類需要靜止才能進行通信的系統(tǒng)被稱為“靜中通”。而文章開頭所提到的“動中通“，通常安裝在移動載體上，例如列車、輪船或汽車等，在載體移動的過程中，動中通系統(tǒng)可以通過調(diào)整天線的方向，自動---，使通信不被打斷。
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