永年協盈鐵路配件產品的國產化要求根據《研究鐵路機車車輛裝備有關問題的會議紀要》,制定了《加快鐵路機車車輛裝備現代化實施綱要》,明確了通過以市場換技術和自主的方式,切實提高我國機車車輛制造業研發、設計和制造水平,增強企業的國際競爭力。《中長期鐵路網規劃》提出,快速提升鐵路配件水平,早日達到或接近發達水平,并要把提高裝備國產化水平作為“十一五”和今后鐵路建設一項重要內容來抓。
鐵路配件木枕由木材制成的軌枕。又稱枕木,軌道壓板,防腐木枕,也叫注油枕木。制作木枕須選用堅韌而富有彈性的木材。木枕按用途可分為普通木枕、岔枕、橋枕。普通木枕標準長度為2.5m,其斷面形狀分為i、ⅱ兩類,用于不同等級的線路上。用于道岔上的岔枕,其斷面較木枕寬,長度從2600mm至4800mm,共分12種,每種長度相差20mm,使用時根據道岔的實際寬度分---用。用于橋梁上的橋枕,其截面尺寸因主梁或縱梁中心間距的大小而異。木枕具有彈性好、易于加工、使用方便等優點。自有鐵路以來,軌道壓板定制,木枕就是軌枕的主要類型。但是,由于取材的原因,木枕的彈性、強度和耐久不夠均勻,會加大輪軌動力作用,并且要使用大量的木材。木枕的使用壽命短,其失效原因很多,主要是腐朽、機械磨損和開裂。木枕由于易腐朽,在上道前要經過防腐處理。未經防腐處理的木枕稱為素枕。中國木材資源較缺乏,軌道壓板供應,價格貴,在主要干線上已逐漸被混凝土枕取代。
鐵路道岔鋪設時,兩前后道岔間距小于9米時,道岔軌型應一致或兩道岔直接用異型軌連接。設有軌道電路的道岔,兩不同軌型道岔間的距離,尚應滿足設置絕緣接頭的要求。不同軌型連接處,不得設置絕緣接頭。