內(nèi)燃叉車技術(shù)在60、70年代由于受到當(dāng)時(shí)電子技術(shù)水平和電動(dòng)叉車制造技術(shù)的局限,造成電動(dòng)叉車自身存在運(yùn)行電流大、蓄能時(shí)間短、溫度高、電路防爆可控點(diǎn)多的缺陷,8-10噸內(nèi)燃叉車廠家,在防爆手段上僅采取隔爆、增安的處理方式,這樣整機(jī)在使用過程中產(chǎn)生電流大、溫升快、線路老化快、使用時(shí)間短、人工維護(hù)多并對操作者人為責(zé)任要求高。
內(nèi)燃叉車的技術(shù)在進(jìn)入了90年代以后,慶云8-10噸內(nèi)燃叉車,隨著電子技術(shù)水平的發(fā)展和電動(dòng)叉車制造技術(shù)水平的提高及ac交流技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用,國外發(fā)達(dá)電動(dòng)防爆叉車技術(shù)走向了高智能化控制技術(shù)、高運(yùn)行性能、高安全性方向發(fā)展道路。
了解叉車的通風(fēng)孔
由于熱平衡是叉車很重要的參數(shù),散熱性能---很容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水水溫過高現(xiàn)象,影響叉車整車性能。因此,平衡重通風(fēng)孔的位置、風(fēng)道與氣流導(dǎo)向就顯得尤為重要。一般來說,8-10噸內(nèi)燃叉車生產(chǎn)廠家,通風(fēng)孔開的越高越大越利于散熱;通風(fēng)孔到散熱器之間好采用圓角過渡,以利于氣流導(dǎo)向,提高散熱性能。
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