義烏暢俊國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司主要經(jīng)營(yíng)義烏到英國(guó)、澳大利亞、加拿大、阿聯(lián)酋、沙特、印度等國(guó)際物流。
fba美國(guó)與您分享鐵路運(yùn)輸
在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸rail transport是僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸主式，海洋運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物，也大多是靠鐵路運(yùn)輸進(jìn)行貨物的集中和分散的。
鐵路運(yùn)輸有許多優(yōu)點(diǎn)，一般不受氣候條件的影響，可保障全年的正常運(yùn)輸，而且運(yùn)量較大，fba美國(guó)，速度較快，fba美國(guó)海運(yùn)，有高度的連續(xù)性，運(yùn)轉(zhuǎn)過程中可能遭風(fēng)險(xiǎn)也較小。辦理鐵路貨運(yùn)手續(xù)比海洋運(yùn)輸簡(jiǎn)單，而且發(fā)貨人和收貨人可以在就近的始發(fā)站裝運(yùn)站和目的站辦理托運(yùn)和提貨手續(xù)。
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fba美國(guó)與您分享裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣條款
1裝卸時(shí)間
裝卸時(shí)間lay time是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間，它一般以天數(shù)或小時(shí)數(shù)來表示。
2裝卸率
所謂裝卸率，即指每日裝卸貨物的數(shù)量。裝卸率的具體確定，一般應(yīng)按照習(xí)慣的正常裝卸速度，掌握---的原則。裝卸率的高低，關(guān)系到完成裝卸任務(wù)的時(shí)間和運(yùn)費(fèi)水平，裝卸率規(guī)定過高或過低都不合適。規(guī)定過高，完不成裝卸任務(wù)，要承擔(dān)滯期費(fèi)demurrage的損失；反之規(guī)定過低，雖能提前完成裝卸任務(wù)，可得到船方的速遣費(fèi)desp---h money，但船方會(huì)因裝卸率低，船舶在地間長(zhǎng)而增加運(yùn)費(fèi)，致使租船人得不償失。因此，裝卸率的規(guī)定應(yīng)適當(dāng)。
3滯期費(fèi)和速遣費(fèi)
如果在約定的允許裝卸時(shí)間內(nèi)未能將貨物裝卸完，致使船舶在港內(nèi)停泊時(shí)間延長(zhǎng)，fba美國(guó)物流費(fèi)用，給船方造成---，則---期間的損失，應(yīng)按約定每天若干金額補(bǔ)償給船方，這項(xiàng)補(bǔ)償金叫滯期費(fèi)。反之，如按約定的裝卸時(shí)間和裝卸率，提前完裝卸任務(wù)。使船方節(jié)省了船舶在港的費(fèi)用開支，船方將其獲取的利益的一部分給租船人作為-，叫速譴費(fèi)。按慣例，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半。滯期費(fèi)和速遣費(fèi)通常約定為每天若干金額，不足---，按比例計(jì)算。
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fba美國(guó)與您分享貨代與船公司是什么關(guān)系？
貨代幫船公司攬貨呀，同時(shí)幫貨---薦或規(guī)劃運(yùn)輸渠道、方案等并向貨主提供提貨、代理報(bào)檢、代墊運(yùn)雜費(fèi)甚至目的港清關(guān)、派送等一系列服務(wù)。當(dāng)然，每個(gè)貨代都有所側(cè)重，一個(gè)貨代不可能樣樣精通、所有方面都擅長(zhǎng)。貨代的服務(wù)對(duì)象也分為“直客”和同行——“直客”就是貨主，同行就是自己的貨代同行，貨代同行之間的互相合作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)非常普遍。
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