螺絲+線束帶導槽
prius的---設計，在松下的后續設計中，大量采用了類似的設計。后續使用的有leaf、ford等公司，都是這樣設計的。一脈相承，對于方塊&模塊化后的軟包的電池設計來說有比較高的---性。
pcb橋孔連接
直接橋接，青島線束開關，后續有人跟進設計的，在廣州匆匆一瞥沒有留下照片。
線束焊接
對于總線的bonding工藝，青島線束測試，直接焊接就太簡單了。
其他連接
由于缺少實物，我花了不少時間核對照片，這里不太敢確認是否使用了制的什么連接，反正不像是焊接。某次看到有白色狀膠體，有機會核對實物。
節氣門體接頭有8只端子，青島線束檢測，各端子的功能如表2-3所示。1、2端子直接接直流電動機，5、8端子分別接節氣門位置傳感器和怠速節氣門位置傳感器的滑動觸點，他們的輸出信號都不超過5v電壓，且信號電壓與節氣門開度成反比。端子3輸出怠速開關信號，端子4、7向節氣門體提供5v電壓，其中端子7通過發動機ecu接地。
將點火開關置于 “on”位置，測量端子4與端子7之間的電壓應為5.0±0.5v。若測量值與上述要求不符，將點火開關置于“off“檔，拔下ecu接頭用萬用表進行線路檢測。端子4與ecu接頭端子41、端子7與ecu接頭端子35之間的導線阻值小于1.5歐；端子4與端子7間的電阻應為無窮大。若測得結果與上述要求不符，按電路圖查找故障并排除。
發動機線束，連接發動機上的各種傳感器和執行器，圍繞在發動機的周圍。
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