如今現(xiàn)在工業(yè)發(fā)展速度逐步加快，那么對于工業(yè)里
1． 鍛件長度尺寸檢驗 可用直尺、卡鉗、卡尺或游標卡尺等通用量具進行測量。
2． 鍛件高度或橫向尺寸與直徑檢驗 一般情況用卡鉗或游標卡尺測量，如批量大，可用---卡板測量。
3． 鍛件厚度檢驗 通常用卡鉗或游標卡尺測量，若生產(chǎn)批量大，可用帶有扇形刻度的外卡鉗來測量。
4．鍛件圓柱形與圓角半徑檢驗 可用半徑樣板或外半徑、內(nèi)半徑---樣板測量。
5．鍛件上角度的檢驗 鍛件上的傾斜角度，可用測角器來測量。
縮孔殘余是鑄錠中的縮孔在鍛造時切頭量不足殘留下來的，多見于鍛件的端部。
車輪鍛件徑向截面上由輪緣和踏面形成的輪廓線，鍛造管件，車輪鍛件的輪緣和踏面外形的選擇，影響車輪鍛件在軌道上的磨耗和使用壽命，輪緣使車輪鍛件能---地通過曲線和道岔，鍛造件工藝，不致脫軌，下面寶華鍛造將帶大家了解一下。
踏面呈圓錐形，在滾動圓附近錐度1:10。通過曲線時，外側(cè)車輪以靠近輪緣的較大直徑在外軌上滾動，內(nèi)側(cè)車輪以較小直徑在內(nèi)軌上滾動，這樣，一方面使車輪鍛件隨線路方向變化而起導向作用，同時內(nèi)外輪滾動距離的不同還可補償內(nèi)外軌長度之差的影響。
在直線上運行時，如果輪對偏離其在線路上的中心位置，則兩輪滾動半徑之差將使輪對向恢復其中心位置的方向運動。車輪外側(cè)錐度為1:5，北京鍛造件，可加大輪對兩輪滾動半徑之差，大型鍛造件，使其易于通過小半徑曲線。減小踏面錐度有助于抑制蛇行運動，但輪緣磨耗---加劇，旋輪周期和車輪使用壽命大為縮短。這種辦法僅在一些高速客運列車上采用。
車輪鍛件輪緣踏面外形在運行初期磨耗較快，以后逐漸趨向穩(wěn)定，磨耗減慢。旋修恢復后的外形仍不能保持很長時間，而且金屬切削量很大。因此，有些的鐵路采用了一種接近于磨耗達到相對穩(wěn)定狀態(tài)的輪對踏面外形，稱為凹形踏面，又稱磨耗形踏面。采用這種外形不僅可減少車輪磨耗，延長旋修周期，而且由于---了輪軌接觸狀態(tài)，接觸應(yīng)力也可有所降低。
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