隨著社會經濟的發展，工業也逐步發展起來，
鍛件的缺陷包括表面缺陷和內部缺陷。有的鍛件缺陷會影響后續工序的加工，有的則---影響鍛件的性能，降低所制成品件的使用壽命，甚至危及安全。因此，為提高鍛件，避免鍛件缺陷的產生，應采取相應的工藝。
使組織得到形變強化或形變——相變強化等。由于上述組織的---，使鍛件的塑性、沖擊韌度、疲勞強度及---性能等也隨之得到了提高，然后通過零件的熱處理就能得到零件所要求的硬度、強度和塑性等---的綜合性能。但是，如果原材料的---或所采用的鍛造工藝不合理，則可能產生鍛件缺陷，包括表面缺陷、內部缺陷或性能不合格。
車輪鍛件徑向截面上由輪緣和踏面形成的輪廓線，車輪鍛件的輪緣和踏面外形的選擇，北京鍛造件，影響車輪鍛件在軌道上的磨耗和使用壽命，輪緣使車輪鍛件能---地通過曲線和道岔，不致脫軌，下面寶華鍛造將帶大家了解一下。
踏面呈圓錐形，在滾動圓附近錐度1:10。通過曲線時，外側車輪以靠近輪緣的較大直徑在外軌上滾動，鍛造管件，內側車輪以較小直徑在內軌上滾動，這樣，一方面使車輪鍛件隨線路方向變化而起導向作用，同時內外輪滾動距離的不同還可補償內外軌長度之差的影響。
在直線上運行時，如果輪對偏離其在線路上的中心位置，則兩輪滾動半徑之差將使輪對向恢復其中心位置的方向運動。車輪外側錐度為1:5，可加大輪對兩輪滾動半徑之差，使其易于通過小半徑曲線。減小踏面錐度有助于抑制蛇行運動，但輪緣磨耗---加劇，旋輪周期和車輪使用壽命大為縮短。這種辦法僅在一些高速客運列車上采用。
車輪鍛件輪緣踏面外形在運行初期磨耗較快，以后逐漸趨向穩定，磨耗減慢。旋修恢復后的外形仍不能保持很長時間，而且金屬切削量很大。因此，有些的鐵路采用了一種接近于磨耗達到相對穩定狀態的輪對踏面外形，稱為凹形踏面，又稱磨耗形踏面。采用這種外形不僅可減少車輪磨耗，延長旋修周期，而且由于---了輪軌接觸狀態，接觸應力也可有所降低。
齒輪鍛件的材料種類很多，齒輪鍛件常用材質為：40cr、42crmo、20crmnmo、20crmnti等，42crmo、40cr鍛造齒輪在起重行業居多大規格齒輪鍛件為主，20crmnmo、20crmnti用在傳動機械鍛造齒輪居多，下面就由寶華鍛造來詳細介紹一下吧。
齒輪大部分需要需要齒輪提高，齒輪熱處理硬度在38-42hrc可以達到樶佳性能，42crmo的韌性比40cr好很多，因為前者熱處理淬透性---，這和其材質聯系很大。還有，相同硬度下的強度很接近。在樶佳性能40cr的抗拉強度為60~75公斤/mm2，屈服強度為35~55公斤/mm2；42crmo的抗拉強度為110公斤/mm2，屈服強度為95公斤/mm2，顯然42crmo的性能要比40cr的性能好的多。
40cr材質有---的淬透性，鍛造件制造，水淬時可淬透到直徑28~60mm，油淬時可淬透到直徑15~40mm。經調質處理后，材質有---的綜合力學性能，而且具有---的低缺口敏感性和低溫沖擊韌性。40cr齒輪鍛件在經調質處理后，常還進行表面高頻淬火或氮化處理。當硬度為174~229hbs時，切削加工性能較好，相對切削加工性為60%，40cr材質鍛件含碳量保持在0.40%左右，---鋼具有---的強度與韌性的配合。加入cr元素主要是提高鋼的淬透性。淬火加熱時，cr元素完全固溶于奧氏體中，提高鋼的淬透性。淬火后，cr元素固溶強化基體組織，并---基體組織的回火穩定性。高溫回火時，部分cr元素從基體組織中擴散到析出的滲碳體fe3c中形成合金滲碳體cr、fe3c。
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