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2019年意大利博洛尼亞國際汽配及輪胎展
autopromotec
展覽周期：兩年一屆
展商數(shù)量：1587家，中業(yè)160家
展品范圍：
1.輪胎、輪轂、輪胎原材料、輪胎模具、輪胎拆卸工具 輪胎配件及附件、輪胎循環(huán)利用、胎面翻新機(jī)器、胎面翻新模具、輪胎檢測機(jī)械 車輪定位矯正系統(tǒng)、車輪平衡系統(tǒng)、輪胎維修工具及技術(shù)、輪胎生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)計(jì)等；
2.汽車裝配及配件/啟動(dòng)及點(diǎn)火裝備、發(fā)動(dòng)機(jī)裝備、排氣及燃料系統(tǒng)、傳送系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向 ，懸浮，以及剎車系統(tǒng)、電子以及電子產(chǎn)品、照明以及信號傳輸設(shè)備、車身裝備以及配件、汽車內(nèi)部裝備以及配件；
3.汽車維修、汽---具、檢測工具和設(shè)備 汽車美容、護(hù)理產(chǎn)品、服務(wù)及設(shè)備。
展會(huì)介紹：
意大利博洛尼亞“國際汽車保養(yǎng)、輪胎及維修展覽會(huì)”是西歐地區(qū)在汽車維修及保養(yǎng)領(lǐng)域較重要的展覽會(huì)，展會(huì)原先是以汽車輪胎及輪轂為主的展覽會(huì)，經(jīng)過30幾年的發(fā)展，發(fā)展成為現(xiàn)在的含蓋汽車輪胎、輪轂、汽車維修工具、汽車保養(yǎng)等真正---的汽車配件展覽會(huì)。autopromotec從上個(gè)世紀(jì)60年以來，每兩年舉辦一屆，同德國埃森輪胎展交替舉辦，已經(jīng)成功舉辦了24屆，是歐洲影響大的汽車輪胎類展會(huì)之一。
市場背景：
一、意大利經(jīng)濟(jì)及汽車市場總體情況
一經(jīng)濟(jì)狀況
意大利作為西方發(fā)達(dá)工業(yè)集團(tuán)成員，盡管近年來經(jīng)濟(jì)不太景氣，增長緩慢，但其總體實(shí)力仍然不可小視，近年來gdp---一直穩(wěn)定在第七的位置。自普羅迪上臺之后，采取了一系列改革措施，經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)復(fù)蘇勢頭。
二汽車市場容量
意大利是汽車主要生產(chǎn)國，也是重要的汽車市場。根據(jù)意大利---2006年12月31日在冊統(tǒng)計(jì)，意大利全國擁有5913萬人口，乘用車保有量為3350萬輛，平均每千人擁有汽車567輛。意大利市場汽車銷量近年來走勢平穩(wěn)，乘用車每年新上戶數(shù)量保持在220-240萬輛之間，總重不大于3.5噸輕型貨車占商用車銷售總量的85%左右每年新上戶數(shù)量在21-24萬輛之間。
(三)意大利汽車市場銷售情況
目前意大利汽車銷售市場的格局是：在乘用車領(lǐng)域，外國汽車占了70%，而在商用車領(lǐng)域，意大利國產(chǎn)車與---則是平分秋色。總體上外國汽車在意大利市場份額超過三分之二。但就單個(gè)生產(chǎn)廠來看，作為意大利汽車---菲亞特集團(tuán)，仍然占有的優(yōu)勢。
---在意大利的銷售無論從數(shù)量還是從市場占有率看，長期呈較快的上升趨勢。外國乘用車市場占有率在上世紀(jì)60年代以前，一直不超過5%，60年代在10-20%之間，到1980年突破了40%，90年代末突破了60%，近年來這種增長速度減緩，保持在70%左右的水平，可以說外國乘用車目前在意大利占有壓倒性的市場份額。商用車領(lǐng)域的情況類似，---是上世紀(jì)70年代出現(xiàn)跳躍性發(fā)展，進(jìn)口商用車在意大利的市場份額從1970年的11.05%上升到1980年40.48%，近年保持在50%左右，也占了意大利市場的半壁江山。
從進(jìn)口國的構(gòu)成看，主要有德、法、美、日、英、韓、西班牙、瑞典、印度。近10年日韓汽車在意大利的銷售一直處于增長態(tài)勢，日本汽車后來居上，很受消費(fèi)者歡迎，韓國汽車也基本奠定了自己在意大利市場的位置，得到了普遍承認(rèn)與肯定，而歐美絕大多數(shù)汽車廠商市場占有率則不斷下降。需要說明的是，由于各大汽車公司相互兼并及在其他設(shè)立生產(chǎn)廠，統(tǒng)計(jì)各國汽車在意大利銷售的市場份額存在技術(shù)上的難度。
二、意大利汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀
意大利擁有自己完整的汽車包括商用車產(chǎn)業(yè)體系，其設(shè)計(jì)研發(fā)能力與水平、制造工藝與技術(shù)均處于---水平。全---擁有汽車整車、零部件配套廠、汽車設(shè)計(jì)與測試公司等246家，其中整車廠15家。
意大利汽車產(chǎn)量在上世紀(jì)90年代時(shí)超過180萬輛，但是近年來下降較多，為130萬輛左右。其中乘用車產(chǎn)量下降，商用車產(chǎn)量略有上升。這是由于其主要生產(chǎn)企業(yè)菲亞特集團(tuán)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，將乘用車的生產(chǎn)逐漸轉(zhuǎn)移到勞動(dòng)力價(jià)格較低的亞洲、東歐和南美地區(qū)等。商用車主要生產(chǎn)的是總重不大于3.5噸輕型貨車占商用車生產(chǎn)總量的90%以上，近幾年產(chǎn)量一直保持在27萬輛左右。
意大利的汽車生產(chǎn)商除了菲亞特集團(tuán)、依維柯公司和比亞喬公司之外，其他企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模較小，有的生產(chǎn)商面向的是特殊需求市場，雖然市場不大，但是利潤較高，這也是他們能夠維持生存的重要原因。
三、意大利支持本國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)政策
由于意大利屬歐盟---，其產(chǎn)業(yè)政策法規(guī)的制定都必須在歐盟的指導(dǎo)框架下進(jìn)行，因此對于本國汽車產(chǎn)業(yè)的支持存在一定的---。由于汽車產(chǎn)業(yè)對意大利的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及就業(yè)---，---是前些年菲亞特經(jīng)營狀況不善，意盡量在歐盟政策允許范圍內(nèi)，采取各種措施，以支持本國的汽車產(chǎn)業(yè)。
購：意大利及公共機(jī)構(gòu)的用車雖然采取公開---的方式，貌似公平，但本國汽車肯定具有外國廠商所沒有的諸多有利條件，---的條款往往是為本國汽車生產(chǎn)商量身訂做，---單位在評標(biāo)時(shí)傾向性不言自明，外國汽車參加競標(biāo)自然處于劣勢。意大利---、憲兵等的公務(wù)用車幾乎全部為國產(chǎn)車。有時(shí)也常以稍為優(yōu)惠的價(jià)格購買國產(chǎn)滯銷車，為企業(yè)解決負(fù)擔(dān)。
購車補(bǔ)貼：意大利常常不定期在某一段時(shí)間內(nèi)采取對購買新車的消費(fèi)者予以補(bǔ)貼，---等，以---汽車銷售市場。如2007年度財(cái)---案規(guī)定，從2006年10月3日起到2009年12月31日至，對于在此期間購買新車的納稅公民和法人，可以享有1500歐元的補(bǔ)貼，同時(shí)免交2年的印花稅。如果購買的汽車尾氣排放低于120g/km,補(bǔ)貼額度則可增加到2000歐元；如果購車排量低于1300cc，免繳印花稅的期限可延長到3年。此外對于報(bào)廢排放標(biāo)準(zhǔn)為歐1、歐2舊車轉(zhuǎn)而購買歐4標(biāo)準(zhǔn)新車的消費(fèi)者，也可以享受一定額度的類似優(yōu)惠。由于該舉措，僅去年四季度到今年一季度半年時(shí)間，就為此減少了1.55億歐元---，但汽車銷量卻同比增長了6.5%，訂單增加了10.9%。按照歐盟規(guī)定，外國汽車的意大利市場享受國民待遇，所以該政策也適用于所有進(jìn)入意大利市場的外國汽車，但由于菲亞特在本國市場份額上占有優(yōu)勢，自然成為大的受益者。
危機(jī)扶助：由于汽車行業(yè)的重要性以及菲亞特集團(tuán)對意大利經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響力，每當(dāng)菲亞特經(jīng)營陷入困境，意為避免大量工人失業(yè)、造成社會(huì)與的動(dòng)蕩，常常---對其進(jìn)行無償注資。如2002年意無償撥款17.91億歐元以幫助其度過危機(jī)。危機(jī)扶助的另外一個(gè)手段就是停產(chǎn)補(bǔ)貼制度cassa integrazione，即在企業(yè)因經(jīng)濟(jì)危機(jī)或結(jié)構(gòu)改革而暫時(shí)停產(chǎn)時(shí)，由向企業(yè)雇員發(fā)放補(bǔ)貼的制度。補(bǔ)貼額度為雇員工資的80%，期限為兩年內(nèi)累計(jì)享受這種補(bǔ)貼不得超過一年，由意大利社會(huì)保障局發(fā)放，---是企業(yè)---的相關(guān)基金。該政策的主要目的首先是為了解決暫時(shí)停業(yè)的工人的生活問題，此外，也起到支持企業(yè)克服結(jié)構(gòu)性危機(jī)、---企業(yè)遇到的問題與困難等作用，意多次利用此項(xiàng)政策對菲亞特進(jìn)行補(bǔ)貼扶助。
特殊地區(qū)投資鼓勵(lì)政策：意大利對于在主要是南方等不發(fā)達(dá)地區(qū)進(jìn)行投資開展業(yè)務(wù)的企業(yè)制定了---的鼓勵(lì)措施，以促進(jìn)這些地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高就業(yè)率。如新生產(chǎn)工廠的建立、現(xiàn)有生產(chǎn)工廠的改造，有利于---就業(yè)的培訓(xùn)活動(dòng)等，大型企業(yè)可以獲得不高于總投資20%的無償資助。為利用這些政策，菲亞特集團(tuán)先后在西西里、莫利塞、卡帕尼亞、皮埃蒙---區(qū)新建擴(kuò)建多家工廠和生產(chǎn)線。如該集團(tuán)從2004年至2007年在南方地區(qū)投資12.51億建立3條新車型生產(chǎn)線，其中就有意無償提供的1.518億歐元的資本補(bǔ)貼。
研發(fā)基金：意大利為鼓勵(lì)企業(yè)開展實(shí)施競爭前開發(fā)計(jì)劃、產(chǎn)業(yè)研發(fā)項(xiàng)目和設(shè)立研發(fā)中心，通過法律的形式確定設(shè)立了多項(xiàng)研發(fā)基金，由直接撥款或通過稅負(fù)抵減的方式對企業(yè)提供支持。菲亞特集團(tuán)在開發(fā)節(jié)能、型汽車等多個(gè)項(xiàng)目上獲得了的大量資助。
汽車市場前景
歐洲市場：迎接回暖
自經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沉重打擊以來，歐洲經(jīng)歷了6年的低迷期。2013年，歐洲汽車市場在11月份出現(xiàn)了回暖跡象，但是仍不能改變?nèi)赇N量走低的趨勢。從各的銷售情況來看，除英國與西班牙外，其他主要?dú)W洲汽車市場的銷量僅在12月份出現(xiàn)了增長，2013年全年仍是銷量下滑的態(tài)勢。
不過，歐洲經(jīng)濟(jì)已經(jīng)出現(xiàn)了回暖的跡象：英國等主要由于近期經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)表現(xiàn)---，需求穩(wěn)定增長使得---相對較低；而希臘和西班牙仍處于經(jīng)濟(jì)修復(fù)階段，雖然制造業(yè)pmi采購經(jīng)理指數(shù)等---指標(biāo)轉(zhuǎn)好，但是需求仍存反復(fù)，且財(cái)政緊縮使得就業(yè)問題---得到---性---。不過，預(yù)計(jì)2014 年歐元區(qū)和歐盟整體經(jīng)濟(jì)保持階梯向上趨勢，---可能回到2012 年水平。
在居民消費(fèi)方面，歐洲市場出現(xiàn)了比較明顯的改變，而這些改變?yōu)槠囍圃焐虃儙砹耸袌龌嘏南ＭW洲2013年11月零售銷售額數(shù)據(jù)顯示，11月歐元區(qū)和歐盟的零售銷售額分別從上月收縮重回增長，環(huán)比增速反彈至1.4%和1.2%；而同比增長1.6%和2.0%。歐洲零售表現(xiàn)較為---，超出市場預(yù)期。其中非食品零售額增長較快，歐元區(qū)和歐盟環(huán)比增速分別達(dá)到了1.9%和1.7%。而食品---零售額也有所增長，分別環(huán)比增長1.1%和0.9%。機(jī)動(dòng)車原料的零售銷售額在11 月也有止跌回升的態(tài)勢，為歐元區(qū)近5個(gè)月以來---增長。整體來看，歐盟乃至歐元區(qū)的需求較前期有---增長，除了季節(jié)性因素推動(dòng)外，全球經(jīng)濟(jì)---也推升了需求。
近日有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，2014年歐洲汽車市場終將迎來復(fù)蘇。這或?qū)?--該地區(qū)部分汽車制造商的零售定價(jià)壓力。隨著大部分歐洲的經(jīng)濟(jì)形勢2013年年底緩慢回暖，消費(fèi)者終于開始恢復(fù)信心，以近24%的折扣價(jià)購買心儀已久的新車。
汽車制造商和業(yè)內(nèi)觀察人士預(yù)計(jì)今年歐洲汽車銷量有望上升近3%，這對處于行業(yè)邊緣的汽車制造商，---是菲亞特和標(biāo)致雪鐵龍等處于經(jīng)濟(jì)---衰退的南歐地區(qū)的汽車制造商來說是---。
2019年百域會(huì)展全球汽摩配出展計(jì)劃
展會(huì)名稱 時(shí)間 周期 地點(diǎn)
法蘭克福(印度.新德里國際汽配展 2019年2月14-17日 兩年一屆 印度 新德里
法蘭克福(沙特阿拉伯.吉達(dá)國際汽配展 2019年2月26-28日 兩年一屆 沙特阿拉伯 吉達(dá)
法蘭克福韃靼斯坦.喀山國際汽配展 2019年2月26-28日 一年一屆 俄羅斯 喀山
法蘭克福越南.胡志明國際汽摩配展 2019年2月28-3月2日 一年一屆 越南 胡志明
阿爾及利亞國際汽配展 2019年3月11-14日 一年一屆 阿爾及利亞 阿爾及爾
日本東京國際汽配展iaae 2019年3月13-15日 一年一屆 日本 東京
印度尼西亞汽摩工業(yè)展-inapa 2019年3月20-22日 一年一屆 印度尼西亞 雅加達(dá)
法蘭克福(馬來西亞.吉隆坡國際汽配展 2019年3月21-23日 兩年一屆 馬老西亞 吉隆坡
北京汽保及汽車美容展 2019年3月21-24日 一年一屆 中國 北京
法蘭克福哈薩克斯坦國際汽配展 2019年3月27-29日 一年一屆 哈薩克斯坦 阿斯塔納
澳大利亞國際汽配展 2019年4月4-6日 兩年一屆 澳大利亞 墨爾本
法蘭克福土耳其.伊斯坦布爾汽配展 2019年4月4-7日 一年一屆 土耳其 伊斯坦布爾
巴基斯坦卡拉奇國際汽摩配展pakistan auto show 2019年4月12-14日一年一屆巴基斯坦卡拉奇
上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì) 2019年4月18-25日 兩年一屆 中國 上海
巴西圣保羅汽配展 2019年4月23-27日 兩年一屆 巴西 圣保羅
臺北國際汽車零配件展 2019年4月24-27日 一年一屆 中國 臺北
英國伯明翰商用車展 2019年4月30-5月2日 一年一屆 英國 伯明翰
尼日利亞拉各斯國際汽配展 2019年5月8-11日 一年一屆 尼日利亞 拉各斯
秘魯國際汽配展 2019年5月17-19日 一年一屆 秘魯 利馬
德國斯特加特汽配展 2019年5月21-23日 一年一屆 德國 斯圖加特
法蘭克福成都國際汽配展 2019年5月23-25日 一年一屆 中國 成都
意大利博洛尼亞汽配汽保輪胎展 2019年5月22-26日 兩年一屆 意大利 博洛尼亞
法蘭克福英國伯明翰國際汽配展 2019年6月4-6日 兩年一屆 英國 伯明翰
哥倫比亞波哥大汽配展 2019年6月5-7日 兩年一屆 哥倫比亞 波哥大
中東迪拜國際汽配展 2019年6月10-12日 一年一屆 阿聯(lián)酋 迪拜
法蘭克福墨西哥國際汽配展pacce 2019年7月10-12日 一年一屆 墨西哥 墨西哥城
肯尼亞汽配展autoexpo kenya 2019年7月18-20日 一年一屆 肯尼亞 內(nèi)羅畢
拉丁美洲巴拿馬國際汽配展 2019年7月24-26日 一年一屆 巴拿馬 巴拿馬城
菲律賓馬尼拉汽配展philauto 2019年7月26-28日 一年一屆 菲律賓 馬尼拉
法蘭克福莫斯科國際汽配展mims 2019年8月26-29日 一年一屆 俄羅斯 莫斯科
俄羅斯國際汽車及配件展interauto 2019年9月2-5日 一年一屆 俄羅斯 莫斯科
俄羅斯莫斯科國際商用車展comtrans 2019年9月2-7日 一年一屆 俄羅斯 莫斯科
法蘭克福國際汽車乘用車博覽會(huì)iaa cars 2019年9月10-13日 兩年一屆 德國 法蘭克福
法蘭克福南非 約翰內(nèi)斯堡汽配展 2019年9月18-21日 兩年一屆 南非 約翰內(nèi)斯堡
巴西國際商用車整車及汽配展fenatran 2019年10月14-18日 兩年一屆 巴西 圣保羅
法國巴黎汽車零部件展 equip auto 2019年10月15-19日 兩年一屆 法國 巴黎
墨西哥商用車卡車及零配件展 2019年10月16-18日 兩年一屆 墨西哥 普埃布拉
美國拉斯---國際汽配展覽會(huì)aapex 2019年11月5-7日 一年一屆 美國 拉斯---
美國拉斯---國際改裝車及零配件展sema 2019年11月5-8日 一年一屆 美國 拉斯---
澳門汽摩配件及用品展 2019年11月 一年一屆 中國 澳門
伊朗國際汽車零部件展覽會(huì) 2019年11月 一年一屆 伊朗 德黑蘭
法蘭克福(上海)國際汽配展 2019年12月3-6日 一年一屆 上海
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