李洋介紹寶馬I8改裝AIRBFT氣動避震 姿態太帥了

上海淞江減震器集團南通有限公司為您提供李洋介紹寶馬i8改裝airbft氣動避震 姿態太帥了。現在國內的氣動避震改裝的氛圍越來越好，可是還有很多想玩氣動避震的但是還不是很了解，大體的來講，現在的氣動避震改裝也就是分為兩個版本，一種是基礎版的，也就是入門級別的前后獨立升降系統，另外一種是airbft控制系統，也就是目前---的頂端的控制系統，包括穩定性和功能性都是相當的---，很多人不是很了解前后獨立升降和四輪獨立升降到底有什么樣的區別，還有實際應用中兩者會產生什么樣的差異，在這里就為大家簡單的介紹一下……
基礎版的，也就是前后獨立升降，還有一鍵整體下降，直白的來講就是前邊倆個輪子一起生活著事降，后邊兩個一起升降的，還有一鍵整體下降，相對于四輪獨立升降的airbft控制系統來說，存在的缺點就是在車子快速轉彎時或者是車身載重分布不均勻的情況下，就會產生左右兩邊高度不一樣的情況，因為左右氣管是相通的，受力大的一邊就會竄氣到受壓力小的那邊去，所以選擇基礎版的一般都是比較輕的車型，重一點的車子不建議選擇基礎版
airbft，相對于操控來說，那就它是一個四輪獨立的水平記憶氣動懸掛系統。何為四輪獨立？就是相對于一些前后獨立我以前開始玩氣動懸掛時就用過的氣動懸掛來說，就是每一個避震上的氣囊都是單獨一個電腦單元控制，單獨的電磁閥控制，不會類似前后獨立的系統一樣兩支避震的空氣是流通的。這樣就首先---了每支避震確立了自己的獨立工作，不會因為車身轉向時的壓力而把氣壓流通到不受壓的避震氣囊里面而產生一邊高一邊低的情況。水平記憶是一個氣動懸掛系統的突破點，---了老套的氣壓感應記憶，引入全新的，不會因為車輛載重之后導致記憶不準確的缺點，不管是高速過彎時車輛受力側產生的壓力還是載人后受重的情況下都可以穩定保持避震原先記憶的高度。

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