山東天志鋼材有限公司為您提供汽車扭力梁焊管制造廠家。扭力梁橋式懸架包括扭力梁車橋、減振器和螺旋彈簧，前端通過縱臂上的襯套將樞軸與車身連接在一起，后側左右各裝一個車輪，有的扭力梁橋式懸架還帶有橫梁，用于承受車輛的側向力。
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扭力梁車橋一般由扭力梁和其兩端縱臂焊接而成，有的扭力梁車橋由于其自身抗側傾能力不足，還帶有穩定桿。
當一邊車輪上下跳動時，會使扭力梁繞樞軸跳動，從而帶動另一側車輪也相應地跳動，減小整個車身的傾斜或搖晃。由于其自身具有一定的扭轉剛度，可以起到與橫向穩定桿相同的作用，可增加車輛的側傾剛度，提高車輛的側傾穩定性，因此，扭力梁車橋不僅起到承載作用，而且起到抗側傾的作用，同時對車輪定位影響很大。
但是，現有技術中的扭力梁車橋，由于設置了橫桿和穩定桿，因此結構復雜，車輛外傾角大，
如上所述的扭力梁車橋，其中，優選的是，還包括套筒，所述套筒分別固定在所述左縱臂和所述右縱臂上。
如上所述的扭力梁車橋，其中，優選的是，還包括左螺旋彈簧托座和右螺旋彈簧托座，所述左螺旋彈簧托座固定在所述左縱臂上，所述右螺旋彈簧托座固定在所述右縱臂上。
如上所述的扭力梁車橋，其中，優選的是，還包括車輪支架，所述車輪支架分別固定在所述左縱臂和所述右縱臂上。
如上所述的扭力梁車橋，其中，優選的是，還包括減振器支架，所述減振器支架分別固定在所述左縱臂和所述右縱臂上。
本發明還提供了一種汽車，其中，包括本發明提供的扭力梁車橋。
本發明提供的扭力梁車橋及汽車在不影響懸架整體性能和車輪定位的前提下，改變了扭力梁的結構，通過減小中部的截面系數，提高了扭力梁的形變，使扭力梁具有下擺臂的特性，使本發明更具有獨立懸架的特性；改變了扭力梁的截面形狀，提高了扭力梁車橋的扭轉剛度，從而提高了車輛抗側能力；不使用橫桿和穩定桿，簡化了結構，降低了成本。
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