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有了這步我們才能做路徑的規劃，才可以考慮是機械駕駛還是人類駕駛，再發出指令進行自動駕駛的驅動、制動、轉向等。再結合車輛的耦合動力學關系，共同構成了我們智能化、網聯化汽車新增的功能。另外還有個很重要的體系，傳統汽車多關注的是行車safety，abs、esp等碰撞，現在還要重視信息security，在這里我要強調，它應該和傳統汽車進行---融合。很多it業進入這個行業，把汽車當成---，想做智能化控制——老實說這樣做樣車玩玩可以。
可見光激光照明，按原理分為以下兩種：藍光激發熒光粉實現白光照明(如2014年寶馬某車型推出的激光車大燈);紅綠藍激光合成白色激光或真彩色光照明(如青島中科光譜的激光照明燈)。紅外激光照明，則多應用于夜視、夜間---頭監控照明。中村修二曾經將激光照明與led照明的優劣作出比較，他認為，激光照明的發光面積小，發光效率，感官上容易-且照射距離遠，可以應用于汽車車頭燈及其他域。在汽車照明應用上，目前------的汽車如寶馬(bmw)和奧迪(audi)，都正在為把這項應用在新產品上而作出努力。
而減重帶來的直接，是油耗為經濟，二是輕材質的慣性小，車身的動態反應敏感，車輛操控性方面自然也好。”采訪中他也提到了，鋁板沖壓對于工藝的要求，相對于鋼的易加工性，對于鋁的加工需要好的設備及為精細的工藝水平。無論是加工、焊接、涂裝等環節工藝要求相對于鐵制車身來說，都要很多。同時，鋁制車身的造價也昂貴許多。與此同時，對于的售后也提出了的要求，不是所有售后都能維修鋁制車身，對于公藝要求相對很多。
故曹興誠發展出所謂的「聯電模式」，與美、加拿大等地的11家ic設計公司合資成立聯誠、聯瑞、聯嘉晶圓代工公司。然而此舉伴隨而來的外流風險，大型ic設計廠開始不愿意將芯片設計圖給予聯電代工，使得聯電的客戶群以大量的中小型ic設計廠為主。1996年，因為受到客戶質疑在晶圓代工廠內設立ic設計部門，會有懷疑盜用客戶設計的疑慮，聯電又將旗下的ic設計部門分出去成立公司，包括現在的聯發科技、聯詠科技、聯陽半導體、智原科技等公司。
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