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高頻振動(dòng)器
江西宜春高頻混凝土振動(dòng)器型號(hào)齊全
壓縮空氣主輸送管道約260m長(zhǎng),在管道上開(kāi)的閥門(mén)也比較多,每次使用之前需對(duì)管道進(jìn)行檢查,防止因漏氣影響壓縮空氣的作用壓力。振動(dòng)器工作之前,需提---定的時(shí)間啟動(dòng)空壓機(jī)對(duì)兩個(gè)儲(chǔ)氣罐儲(chǔ)能。在使用過(guò)程中,要時(shí)刻關(guān)注空壓機(jī)的工作壓力是否控制在振動(dòng)器的有效工作壓力之上。
適用范圍
該附著式高頻振動(dòng)器高頻震動(dòng)器適用于鐵路、公路,橋墩梁、隧道、t梁、箱梁等橋梁各種類(lèi)型的砼構(gòu)件的制作。
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產(chǎn)品特點(diǎn):
1.該振動(dòng)器激振力大12kn振幅小1.0mm輻射范圍大1.5m的流動(dòng)性,可塑性增加,有效地排除空氣,使構(gòu)件密實(shí)度更高,成型后的構(gòu)件強(qiáng)度---,外觀光潔度---。
2.振幅小,減少鋼模板損壞率,提高鋼板模的使用壽命,降低施工成本。
3.激振力可調(diào),根據(jù)施工模板的不同,可調(diào)節(jié)所需頻率100hz—150hz來(lái)增加激振力的大小。
4.體積小,重量輕僅20公斤/臺(tái)采用快速裝卸結(jié)構(gòu),在模板上固定一個(gè)螺絲即可使用,裝卸一臺(tái)僅需30—45秒鐘左右,是使用普通外部式振動(dòng)器安裝輔助時(shí)間的20%,節(jié)省人力75%
5.---,且簡(jiǎn)單,設(shè)備投資費(fèi)用可---降低,---是在機(jī)器的維修上,維護(hù)上節(jié)省了大量的人力,物力。
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產(chǎn)品特性:
1.減少模板損耗。由于振頻高,振幅小,在鋼模板形變上消耗的能量少,延長(zhǎng)模板的使用壽命。
2.使用方便。由于體積小,重量輕僅23公斤/臺(tái),并且采用快速裝卡結(jié)構(gòu),在模板上固定僅需緊固一個(gè)螺絲即可使用。裝卸一臺(tái)只需30秒種,比使用普通外部式振動(dòng)器節(jié)省安裝輔助時(shí)間75%,節(jié)省人力75%。
3.使用壽命是普通振動(dòng)器的四倍以上。由于zkf型振動(dòng)器振動(dòng)效率---,每次振動(dòng)時(shí)間只需30~40秒鐘即可停機(jī),故---地提高了振動(dòng)器的使用壽命,減少了_費(fèi)用,降低了施工成本。ygpzfw
4.由于激振力強(qiáng),對(duì)于較高的橋柱施工也可以一次成型。
5.是國(guó)內(nèi)早的高頻快裝型振動(dòng)器,經(jīng)過(guò)近十年的不斷技術(shù)改進(jìn),技術(shù)非常成熟。
6.產(chǎn)品------,---,并且采用快裝結(jié)構(gòu),能---的加快制梁速度。
7.使施工有非常---的提高,得到了許多項(xiàng)目部、監(jiān)理部的---和贊揚(yáng)。
主要技術(shù)參數(shù):
型號(hào) 功率(kw) 激振力(kn) 頻率hz振幅mm電源相數(shù)/頻率/電壓外形尺寸mm
gpz-150 1.5 12100-150 1.0 3/50hz/380v ф150長(zhǎng)240

制梁場(chǎng)制梁臺(tái)座與壓縮空氣附著式氣動(dòng)振動(dòng)器的振動(dòng)作用半徑為2.5m,32m預(yù)應(yīng)力混凝土t梁長(zhǎng)32.6m、高約2.5m、底部厚度0.88m、中間截面腹板厚度0.21m。在一片32m預(yù)應(yīng)力混凝土t梁模板上布置16個(gè)氣動(dòng)振動(dòng)器,即內(nèi)、外側(cè)模板各布置8個(gè)可滿(mǎn)足振動(dòng)要求。由于梁的端部腹板厚0.44m,即端部混凝土體積分布多。因此---個(gè)振動(dòng)器距模型端部約1.8m,其他振動(dòng)器沿模型縱向方向間距均為4m,并且振動(dòng)器在內(nèi)、外側(cè)模型的布置沿模型縱向方向的位置應(yīng)錯(cuò)開(kāi),沿模型高度方向位置均是距模型底部1m高處。如有需要,縱向和高度方向均可在0.5m范圍內(nèi)調(diào)整。
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他們創(chuàng)造了三塔懸索橋由“不可行”到“可行”的奇跡。三塔懸索橋的設(shè)計(jì)概念由于存在諸多技術(shù)難點(diǎn),一直被業(yè)界視為“不可行”,在武漢天興洲長(zhǎng)江大橋方案設(shè)計(jì)中,中鐵大橋院大膽探索大跨度鐵路鋼桁梁橋新結(jié)構(gòu)研究,---三索面三主桁的鋼桁梁斜拉橋新結(jié)構(gòu),使高鐵跨越長(zhǎng)江從可能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。解決了三塔懸索橋的中塔剛度這一性難題,泰州、馬鞍山、鸚鵡洲大橋的成功建成,使得三塔懸索橋設(shè)計(jì)理念-在中國(guó)得以實(shí)現(xiàn)。
他們創(chuàng)造了國(guó)產(chǎn)橋梁設(shè)計(jì)軟件“從無(wú)到有”的奇跡。
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不得用力硬插、斜推或使用鋼筋?yuàn)A住棒頭
砂石是社會(huì)建設(shè)不可缺少的資源。面對(duì)---的需求,面對(duì)千奇百怪的偷采濫挖,統(tǒng)、管、禁,是---常見(jiàn)的招數(shù),在短期內(nèi)也會(huì)收到一定的---。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,堵、疏結(jié)合,方是治理之道。
天塹變通途 大橋再次落地貴州 在六盤(pán)水市大河鎮(zhèn),------看到,一個(gè)---的四級(jí)階梯已經(jīng)形成,那里將是大河---橋主橋塔東塔的雛形,建成后將成為---高的主橋塔;一個(gè)長(zhǎng)約80米、寬約60米、深約40的---基坑正在繼續(xù)往下開(kāi)挖,這將是大河---橋董地側(cè)錨定的基坑。 建成后的大河---橋效果圖。
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