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　　-提示：有關資料顯示，由于冷鏈設施匱乏，我國果蔬在采摘、運輸和儲存等物流環節損耗率達25%，而發達的果蔬損耗率在5%左右。生鮮電商對冷鏈物流提出更高要求人們對食品的品質要求已經越來越高。北方的消費者想品嘗到海南熟化-好的香蕉；美國的車厘子甚至在當地尚未開始采摘，國內消費者就早已預訂一空；海產品不僅僅是冷藏、冷凍儲存這么簡單，冰溫技術能夠讓人們品嘗到口感新鮮的海鮮。　　近年來，我國社會物流成本水平進入下降通道。2017年，社會物流總費用與gdp的比率為14.6%，實現“五連降”，2018年一季度進一步降至14.5%，但仍高于主要發達8%至9%和新興經濟體11%至13%的水平。

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　　這一觀點已變成現實。近期，國內一些-點爆倉快件積壓的現象，有的甚至陷入“被-”的風波。另外，快遞行業薄銷的競爭很難維持。作為勞動密集型行業，快遞業如今正面臨外賣行業的用工爭奪戰。　　航企可以直接和電商簽訂合作合同，合作。同時，利用電商平臺，為發貨方提供一定優惠，與小企業主進行合作，解決貨源問題。從當前我國的貨代行業發展狀況來看，在門備案的貨代企業約家左右，行業集中度很低，幾乎沒有談判能力，而整個市場的規模大約在每年400萬噸，營業額在335億元左右。　　當前，高水平推進海港、空港、物流園區、物流通道等重大基礎設施建設，將成為與港口樞紐城市互聯互通水平的站。我市將切實發揮寧波舟山港對全省港口一體化的-帶用，加快建成全球樞紐港。到2020年，寧波舟山港寧波港域港口貨物吞吐量達到5.8億噸，力爭6.0億噸；集裝箱吞吐量2500萬箱，力爭2600萬箱。

 

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