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根據國際---海運分析機構seain#的-,年是有史以來船舶延誤---的一年。 一開始情況很糟,后來又好轉了,但現在年第三季度再次被證明是集裝箱行業準班率的一個糟糕時期。 據seain#分析道 “自年中期sea-in#ligence開始測量班#司船期-性以來,年-季度的-性一直處于低記錄水平。” 集裝箱運輸公司的-性-像年這樣糟糕 在年第三季度,艘船中就有3艘到達目的地延誤,這一比例為.7%,比去年同期下降了3.9個百分點。 根據seain#的數據,這也比年同期下降了1.1個百分點,到目前為止,這個數字直到深圳到#物流整車運輸速度快,價格低現在仍然保持著第三季度集裝箱差-率的記錄。 在年#季度,只有.4%的比例顯示船只能夠按時到達。在第二季度有所---,為.9%,但又再次下降。只有兩家航運公司,漢堡南美和赫伯羅特,旨在提高了第二季度的-性,萬海和長榮經歷了大跌幅。▲q3準班率 馬士基航運公司-#,the聯盟合作伙伴排在后 與去年同期相比,一些船公司的目標是加強其-性。包括馬士基航運公司在深圳到#物流整車運輸速度快,價格低內,seain#報告稱其是近來-的航運公司,其準班率為.1%;接著是hamburgsüd,深圳到#物流整車運輸速度快,價格低其準班率為.9%,其次是msc和cma cgm,分別為.5%和.4%。 陽明和one的準班率排在末尾,兩者都是the海運聯盟的成員,在第二季度,該聯盟的另一合作伙伴hapag-lloyd-也處在末尾,從那以后,這家德國航運公司提高了-性,在近一個季度達到.1%。 船期準班率-的是ocean聯盟:cma cgm,中遠,東方海外和長榮,與第二季度相比,各方共增長了8.2%。
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