龍口托盤式電纜橋架
2、電纜橋架除承受正常機(jī)械載荷外，原則上不可做人行通道使用。如需作為人行通道等其他用途，為此目的而進(jìn)行的特殊設(shè)計(jì)，應(yīng)與用戶協(xié)商。
3、電纜橋架載荷設(shè)計(jì)中不僅要考慮豎向載荷，還要考慮在安裝使用中存在的縱向和橫向載荷如鋪設(shè)電纜時(shí)所產(chǎn)生的縱向牽引力，梯子斜靠在橋架上產(chǎn)生的橫向載荷
四、環(huán)氧樹脂及環(huán)氧樹脂復(fù)合型電纜橋架支、吊架的配置：
1、戶內(nèi)支、吊短跨距一般采用1.5-3m。戶外立柱跨距一般采用6m。
2、非直線段的支、吊架配置應(yīng)遵循以下原則：當(dāng)橋架寬度w<300mm時(shí)，應(yīng)在非直線段與直線結(jié)合處300-600mm的直線段側(cè)設(shè)置一個(gè)支架或吊架；當(dāng)橋架寬度w>;300mm時(shí)，除符合上述條件外，在非直線段中部還應(yīng)增設(shè)一個(gè)支架或吊架。
3、橋架多層設(shè)置時(shí)，層間中心距為200、250、300、350mm。
五、環(huán)氧樹脂及環(huán)氧樹脂復(fù)合型電纜橋架技術(shù)要求：
機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，具有工藝---、造型美觀、表面、薄厚一致，機(jī)械強(qiáng)度高，安裝方便、抗腐蝕及老化的優(yōu)點(diǎn)。
橋架材質(zhì)環(huán)氧樹脂復(fù)合型，內(nèi)襯金屬骨架，金屬骨架形狀與電纜橋架斷---同，材質(zhì)為冷軋鋼板，厚度為1.5-2.0mm150≤b≤300：1.5mm，400≤b≤800：2.0mm金屬表面要經(jīng)特殊處理，加軟質(zhì)結(jié)合層，以防止金屬骨架與主防腐層因熱系數(shù)不同而脫層
橋架在金屬骨架外加主防腐層，防腐層的平均厚度為1.5mm-2.0mm，比重為1.7-2.0g/cm3。
主防腐層外必須有高密度、防損傷，具有反射紫外線作用的保護(hù)層，表面光觀，以電纜橋架老化性能及使用壽命。
內(nèi)襯玻纖布采用三無無堿、無蠟、無捻玻璃纖維紡織而成。
填充料采用輕質(zhì)-，以減輕自身重量，從而可電纜橋架的承載能力。
橋架任何端面、連接面及連接孔有防強(qiáng)腐蝕，防強(qiáng)外力的措施。
要求主防腐層、結(jié)合層、保護(hù)層液壓一次成型。
有防強(qiáng)腐蝕能力，在---的酸、堿、鹽、氨等下使用壽命達(dá)30年，不老化，---。
電纜橋架阻燃氧指數(shù)不小于30%。
連接螺栓使用不銹鋼螺栓。
“它將是款正式經(jīng)過tsi的電力機(jī)車，機(jī)車尺寸可以在一切歐洲軌道線路上通行的請求。”王位強(qiáng)調(diào)。2014年，6列動(dòng)車組，動(dòng)車組出口到歐洲。2015年12月，該合同的首列動(dòng)車組抵達(dá)斯科普里上線試跑，馬其頓為列車剪彩并試乘。
加上隔在科技---與市場報(bào)答之間的玻璃墻，全球制作業(yè)將繼續(xù)面對(duì)掉望遠(yuǎn)景。當(dāng)今，美國主流社會(huì)已不太存眷來自的競爭，認(rèn)為不能夠憑新一代制作業(yè)---，而且逐漸構(gòu)成關(guān)于“為何沒法具有下一代制作業(yè)”的完整論述。
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