武漢閘門生產廠家〔廠商/定做 --歡迎您〕 富春江水工機械廠制造的龍羊峽水電站鏈輪閘門,在結構設計上是國內比較典型的一種鏈輪閘門。與一般的定輪支承或膠木滑道支承平面閘門相比,其的區別是支承結構的不同。鏈輪閘門是通過鏈條的輥輪來傳遞水壓作用。鏈條形似履帶,因而也稱它為履帶閘門。結構如圖1、圖2所示。 鏈輪閘門的主要優點是:摩阻力小,支承壓力分布均勻,啟閉平穩。因此在水頭高、總水壓力大的條件下,采用鏈輪閘門較為合理。國內五十年代大伙房電站及六十年代龔咀電站的快速閘門,就是應用這種門型設計的,但由于當時制造技術和工廠設備能力的-,不可能與現在我廠制造的龍羊峽水電站5 x9.5一120m鏈輪閘門相比。以往的鏈輪閘門門葉,一般采用鉚接或鉚焊混 合式結構,主要原因是,焊接工藝及殘余應力消除難以達到結構的技術要求。 龍羊峽水電站的鏈輪閘門,是水電部西北勘測設計院根據現代的制造技術,高標準嚴要求設計的,諸如鏈條輥輪的承載個數應有80%達到共面,且應均勻分布;非接觸的輥輪與承載面之間
武漢閘門生產廠家〔廠商/定做 --歡迎您〕 概況尾閘室事故閘門埋件共包含四孔5x5-100m金屬結構設備。單孔埋件重為398.678噸,四孔重量共計1594.712噸。門槽由底坎、門槽段、腰箱、腰箱頂蓋、腰箱側槽板、腰箱頂蓋底座、側板組成,其底坎高程為-14.00m。結構特征:門槽段及腰箱的主軌為zg35crlmo調質鑄鋼,門槽段及腰箱的反軌、腰箱頂板(門楣)、腰箱頂蓋、腰箱底板(底坎)、腰箱側槽板均為焊接組合結構。埋件中件為腰箱二,外形尺寸為6800×3000×765mm,單件重量為21.617噸。埋件為散件到貨,需在工地現場進行組裝。2可能存在或出現的問題由于事故閘門埋件是各個散件到貨,且每個組成部分體積都比較大、比較重。其吊裝就位時應注意安全,門槽尺寸為1150mm,主軌、反軌對門槽尺寸分別為670mm、680mm,按照規范要求所允許的偏差范圍是主軌對門槽中心線為+2、-1mm,反軌對門槽中心線為+3、-1mm,孔口中心線尺寸為5900mm,主軌、反軌對孔口尺
武漢閘門生產廠家〔廠商/定做 --歡迎您〕 上游調壓井是否設置快速事故閘門的研究現狀《水電站調壓室設計規范》[1]中除了在7.0.9和7.0.13中規定調壓井和閘門槽之間的布置關系外,沒有闡述何種情況下需要設置快速事故閘門;文獻[2]只闡述了長引水道中一般應設置控制閘閥,在有調壓井情況下,控制閘門井與調壓井可以結合為一;文獻[3]亦只介紹了東北地區太平哨水電站和長甸水電站調壓井內設置快速事故閘門;文獻[4]論述了為避免大閥門(裝在高壓管道末端靠近廠房處)的制造困難和減少設備費用,同時也為保護高壓管道的安全,常在高壓管道首部設置快速閘門,如果在該有壓引水道上建調壓井,把快速閘門設置于調壓井內,可節省一個快速閘門井,減少工程量和降低投資;文獻[5]只論述了調壓井和閘門井合并布置一起時,井斷面型式如何優化完善;文獻[6]只論述調壓井下游壓力鋼管首部設檢修閘門,閘門井兼作升管;文獻[7]論述了天生橋調壓井內的閘門井做升管的新型差動式調壓井,由于結構和水力學條件復雜,設計和施工考
武漢閘門生產廠家〔廠商/定做 --歡迎您〕 三峽升船機臥倒門水動力特性試驗研究＊周赤劉敦煌楊淳水工研究所摘要采用實體模型和數學模型相結合的方法，對在不同初始淹沒水深和油缸支點位置條件下，臥倒閘門運行方式對水體阻力、啟閉力以及閘門支鉸受力等的影響，進行了初步探討。結果表明，臥倒閘門采用同步變速運行方式，基本抑制了門間水位變化，從而減小了閘門啟閉力和支鉸力。該項研究成果為優化設計提供了-依據。關鍵詞升船機臥倒閘門運行方式水動力學特性實體模型數學模型０前言升船機是三峽工程通航建筑物之一。升船機承船廂和閘首設置的臥倒式閘門與密封框聯合運行，可連通和斷開升船機承船廂與航道之間的水體，以實現船只過壩。其中閘首臥倒閘門高９．８ｍ，寬１８．６ｍ，自重約７５ｔ，屬-型金屬結構閘門。-目前均尚未見到此類閘門的專題研究［１］［２］［３］。兩扇臥倒式閘門由擺動油缸驅動，在水中作相對反向啟閉運動。臥倒門運行時擾動水體，承受動水阻力矩較大，其運行方式對水力學特性和門體受力有十分明顯的
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