沈陽到阿克蘇物流物流是一個(gè)復(fù)雜的，現(xiàn)代物流是現(xiàn)代社會精細(xì)分工后衍生出的一個(gè)性十分強(qiáng)的行業(yè)。物流是指在社會生產(chǎn)中，根據(jù)實(shí)體資料流動的規(guī)律，應(yīng)用學(xué)的基本原理和科學(xué)，對物流活動進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、指揮、控制和，使物流中的各個(gè)節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)佳的協(xié)調(diào)和配合，以物流成本，物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。物流不等同于簡單的快遞，現(xiàn)代物流是建立在論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上，是融輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，涉及領(lǐng)域極廣，可吸納的就業(yè)人數(shù)廣泛。但是我國目前物業(yè)還存在著一些問題，大而不強(qiáng)、成本較高、效益不
佳等明顯的粗放特征，物流績效還有待于[1]。要解決這些問題，需要我們---意識，推廣應(yīng)用---的技術(shù)和手段，完善物流，從而實(shí)現(xiàn)物業(yè)的升級，不斷為我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供強(qiáng)而的動力。
二、網(wǎng)絡(luò)背景下目前物業(yè)中存在的問題
1.物流的體系不夠完善
一套完善的制度是---物流企業(yè)健康發(fā)展的---因素，而我國目前物流行業(yè)的還存在若干問題。物流企業(yè)通常由相應(yīng)級別的郵---，但于申請快遞業(yè)務(wù)的物流企業(yè)。而對于未申請快遞業(yè)務(wù)的物流企業(yè)，部門則無法根據(jù)現(xiàn)有的《郵---》、《郵政行業(yè)辦法》等相關(guān)快遞立法進(jìn)行。由于對物流快遞的界限在法律上定義不清，對物流企業(yè)存在著缺失的問題。而且對于物流企業(yè)道路貨物運(yùn)輸?shù)膶徟蜕希m然法律有了定義，但對于具體負(fù)責(zé)的內(nèi)容和權(quán)限卻沒有明確的區(qū)分同樣缺失。這些的缺失，十分不利于物流業(yè)的健康發(fā)展。
2.物流設(shè)施過于單一
物流設(shè)施主要是指物流中為物品流動服務(wù)的一切設(shè)施，他是物流活動不可缺少的基礎(chǔ)，包含整個(gè)中的通訊、倉儲、運(yùn)輸、和交通等多個(gè)方面。物流設(shè)施是---物品以快速度和少的耗費(fèi)，從而保質(zhì)保量的從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的重要前提條件。但目前在我國這些因素仍然存在滯后的問題，例如倉庫，很多20世紀(jì)50-60年代建造的倉庫仍在使用，自動化立體倉庫等---的倉儲貨架還很少見，更重要的是，使用計(jì)算機(jī)信息化的現(xiàn)代化倉庫更是鳳毛麟角。而且由于我國的物流設(shè)備還處在起步階段，還沒有制定統(tǒng)一的行業(yè)，還未形成有效的行業(yè)組織，各種物流設(shè)備相互之間銜接配套難度很大。更重要的是，很多物流企業(yè)只單一設(shè)備的與選型，不會通盤考慮整個(gè)如何。
3.物流中信息化程度不高
我國的物業(yè)信息化發(fā)展時(shí)間相對較晚，目前我國物流信息化程度不高。物流只有具有---的信息處理和傳輸，才能快速、準(zhǔn)確地獲取銷售反饋信息和配送貨物---信息，從而物流企業(yè)的服務(wù)水平。而我國目前的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀是，普遍對信息化認(rèn)識不足，信息的準(zhǔn)確性較差。企業(yè)對于物流的信息化雖然有著迫切的需求，但是一旦進(jìn)入實(shí)施，由于對信息化所需要的人力、物力、財(cái)力往往認(rèn)識不足，不能---對于信息化的性長期投入，往往半途而廢。由于信息化較弱，往往在物流活動中，資源不能共享，易產(chǎn)生盲目的采購、存儲和消耗，帶來效益上損失。
4.缺下建立全新的現(xiàn)代物業(yè)提出---的策略。
要實(shí)現(xiàn)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，從宏觀層面來看，一定要從政策層面加強(qiáng)對物流行業(yè)的發(fā)展和引導(dǎo)，并要適時(shí)相應(yīng)的政策法規(guī)，進(jìn)而可以逐漸完善物流制度，引導(dǎo)物業(yè)健康有序的發(fā)展。可喜的是，近年來一系列支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策措施接連落地，從《關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，到《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃2014-2020年》、《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈---與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，這些相繼的別政策措施，既為我國現(xiàn)代化物業(yè)的發(fā)展指明了方向，也為物業(yè)化打下了的基礎(chǔ)。
2.加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入
各級要加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施投資的扶持力度，對符合條件的重點(diǎn)物流企業(yè)的運(yùn)輸、倉儲、配送、信息設(shè)施和物流園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)給予---的資金扶持。積極引導(dǎo)業(yè)金融機(jī)構(gòu)加大對物流企業(yè)的支持力度，加快推動適合物流企業(yè)特點(diǎn)的金融產(chǎn)品和服務(wù)---，積極或-等多種，進(jìn)一步對物流企業(yè)的---水平。完善機(jī)制，進(jìn)一步拓寬渠道，積極支持符合條件的物流企業(yè)上市和發(fā)行企業(yè)---。
3.實(shí)現(xiàn)物業(yè)的信息化和技術(shù)化
準(zhǔn)確把握住這一輪科技的機(jī)遇，借助信息技術(shù)和供應(yīng)鏈理念，落實(shí)“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略部署推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)與物業(yè)---融合，整合商品貨物的生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售、倉儲、挑戰(zhàn)。具有解決這一問題的能力。作為的公共分類記
賬式，它將為客戶、供應(yīng)商和員提供簡單有效的工具。
4.人才
在網(wǎng)絡(luò)背景下，需要從兩方面入手盡快建立起一支龐大的現(xiàn)代物流人才的梯隊(duì)。首先要進(jìn)一步在崗物流人員的素質(zhì)和能力，作為從事物流行業(yè)的物流建設(shè)起到先導(dǎo)性的全局作用。
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