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2j21鍛件標準對應牌號
2j21 威勵提供標準的銅鎳合金圓管，經過嚴格測試，以確bao它們適合冷凝器和熱交換器的嚴格要求。這些銅鎳合金管具有的抗應力腐蝕開裂性。這些管具有各種外徑，壁厚和回火度，可以滿足要求。具有特定機械性能的卓yue尺寸控制可提供節省成本。由于提高了耐腐蝕性，并且對應力腐蝕幾乎不敏感，這種形式的銅鎳合金管在不利的條件下具有的使用壽命。這些銅鎳合金管用于熱交換器，在這些熱交換器中會遭受yanzhong的腐蝕和腐蝕，是在高溫，高速度和循環介質劇烈湍流的情況下。這些銅鎳合金管不僅對熱交換器的性能有重要影響，而且對使用它們的冷凝器和熱交換器的成本和輸送周期也有重要的影響。從早期開始就證明了向銅鎳管的過渡銅具有許多良hao的屬。
2j21合金：
型號 化學成分(分數)(％)
c≤ si≤ p≤ s≤ co m0 mn fe
2j2l 0.03 0.30 0.025 o.025 11.o～13.o lo.5～11.5 o.10～o.50 余量
表8-149鐵鈷鉬磁滯合金熱軋(或鍛)棒材的物理性能
型號 相對密度 膨脹系數ac／(10一6／k)(20～300℃) 電阻率p(室溫)／(μω.cm) 硬度hrc 彈性模量e／mpa
2j2l 8.2 11.24 35 35～42 215600
表8-150鐵鈷鉬磁滯合金熱軋(或鍛)棒材的磁滯性能
型號 磁導率對應的磁場強度hμ 磁導率點的磁感應強度bμ 磁導率對應的比磁滯損耗pμ 磁導率對應的凸起系數kμ***
a／m t w***
2j21 9600～12800 1.o～1.3 2.0×10—2 0.46
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2j21760℃高溫材料發展過程從20世紀30年代后期起，英、德、美等國就開始研究高溫合金。第二次大戰期間，為了滿足新型航空發動機的需要，高溫合金的研究和使用進入了蓬勃發展時期。40年代初，英國首先在80ni-20cr合金中加入少量鋁和鈦，形成γ相gamma prime以進行強化，研制成種具有較高的高溫強度的鎳基合金。同一時期，美國為了適應活塞式航空發動機用渦輪增壓器發展的需要，開始用vitallium鈷基合金制作葉片。此外，美國還研制出inconel鎳基合金，用以制作噴氣發動機的燃燒室。以后，冶金學家為進一步提高合金的高溫強度，在鎳基合金中加入鎢、鉬、鈷等元素，增加鋁、鈦含量，研制出一系列牌號的合金，如英國的“nimonic”，美國的“mar-m”和“in”等；在鈷基合金中,加入鎳、鎢等元素，發展出多種高溫合金，如x-ha-1fsx-414等。
2j21由于鈷資源缺乏，鈷基高溫合金發展受到xianzhi。40年代，鐵基高溫合金也得到了發展，50年代出現a-286和incoloy901等牌號，但因高溫穩定性較差，從60年代以來發展較慢。蘇聯于1950年前后開始生產“эи”牌號的鎳基高溫合金，后來生產“эп”系列變形高溫合金和жс系列鑄造高溫合金。型號從1956年開始試制高溫合金，逐漸形成“gh”系列的變形高溫合金和“k”系列的鑄造高溫合金。70年代美國還采用新的生產工藝制造出定向結晶葉片和粉末冶金渦，研制出單晶葉片等高溫合金部件，以適應航空發動機渦輪進口溫度不斷提高的需要。
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