天門到海南萬寧物流公司=-工業化-、立體式推進，驅動以往單一方式各自發展的物流業態向各類資源聯接、聯合、聯動、共利、共贏、共享的綜合物流和一體化物流轉變；新科技-推動著中國從消費者互聯網大國向產業互聯網大國邁進，“互聯網+”形態下的物流方式將會迎來重大變革，電子商務物流、協同物流、共享物流、數字物流、智能物流、平臺型物流、快遞、配送、倉配、末端物流將會快速發展。此外，市場體制完善與
從10月中旬開始，諸如物流-快遞、公司-，不收取任何費用，就近安排、誠招快遞，提供車輛、包住宿，高-9000元，此外還有飯補、通話補助、冬季補貼等招聘信息就已經見諸于各大招聘平臺，而到了11月初這樣的信息更是幾乎每天都在平臺和快遞員之間傳播。近有位卡友給小編留言說：“以前-沒貨拉，現在愁了也找不見貨，盡管這樣我還是不想去做其他工作，在這行業呆久了有感情了。”我想這是目前大部分貨車司機面臨的狀況，貨運行業越來越難，卻不知道未來該何去何從。究竟是誰之過？在貨物運輸承受著-的壓力下，行業的未來究竟在哪里？這里，小編收集了眾多卡友關注的現在貨運行業的問題，看是不是說出了你的心聲？
1、優勢
近幾年在中國第三方物流市場，已出現中遠集團、中外運集團、中海物流等一批既有規模又有效益且能夠有效提供第三方物流服務的企業集團。它們熟知國內的物流市場特點，建有-全國的網絡系統、較低的運營成本以及與
目前，中國主要有以下幾種類型的第三方物流企業，它們各自具備不同的優勢：-種是由國有大中型企業轉型來的物流企業，如中海物流公司等。它們的主要優勢體現在擁有大量現成的物流基礎設施和-設備、面積較大的庫區園地和完善的管理機制，而且對本土的市場熟悉，所以發展比較快。第二種是傳統倉儲、運輸企業經過改造轉型而來的，如中國對外貿易運輸集團總公司、中遠貨運公司和中國儲運總公司等。它們擁有全國性的網絡、運輸和倉儲資產，憑借原有的物流業務基礎、市場和經營網絡、設施和企業規模等方面的優勢，具備較強的-競爭力。第三種是過去直接管理的壟斷性的集團公司，如中鐵物流、中國郵政等。它們的主要優勢體現在運輸、倉儲網絡范圍廣、網點多，而且由于多年的經營，有深厚的客戶基礎。第四種是民營物流企業，如寶供、大通等。它們的主要優勢是機制靈活、管理成本低、為特定的行業提供可行的物流解決方案等，所以發展迅速，是中國物流行業中
三是推動物流現代化。構建-、智能、綠色的物流系統和打造連接的全球物流體系的過程，也是推動物流現代化的過程。物流現代化，是從傳統物流向現代物流的轉變過程，是物流業持續升級的過程。物流現代化包括物流理念和模式現代化、物流基礎設施現代化、物流組織運營現代化、物流市場現代化、物流要素與技術裝備現代化、物流管理體制機制現代化和物流可持續發展等維度。
二是打造中國連接的全球物流體系。緊緊圍繞著中國全球化戰略和全球生產、流通、貿易網絡，以“-”建設為突破口，逐步建設起一個“連接各大洲各大洋、通達主要目標市場”的全球物流體系。全球物流體系由“四梁八柱”構成，“八柱”，即我國的鐵路運輸網絡、公路運輸網絡、航空貨運網絡、海運網絡、管道網絡、快遞網絡、倉儲網絡和配送網絡；“四梁”，即全球物流信息系統、全球物流標準體系、全球物流政策體系和全球物流運營體系。“四梁八柱”服務于我國的全球生產網絡和貿易網絡及各國的發展。
總之，我國物流現代化程度還較低，物流系統有待構建，全球物流體系才剛起步，全面-物流績效的任務具有性、艱巨性，中國物流業發展任重而道遠。
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