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中長距離運輸?shù)倪\費低；可以實行全國范圍的計劃運行；節(jié)省能源。主要缺點是，近距離運費高；裝卸、編組時間長，貨物滯留時間長；不可能進行“門對門”的服務(wù)；靈活性差，只能在固定線路上運行。對臨時緊急運輸要求的適應(yīng)性差。
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1由一個配送企業(yè)對多家用戶進行配送。即由一個配送企業(yè)綜合某一地區(qū)內(nèi)多個用戶的要求，統(tǒng)籌安排配送時間、次數(shù)、路線和和貨物數(shù)量，全面進行配送；
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我們的卡車上戶政策是這個樣子的。 不包括牽引車4*2后橋驅(qū)動，前橋?qū)虻碾p橋車，總不能超過16t，總車不能超過9米集裝箱貨車不能超過10米6*2后橋驅(qū)動，前雙橋?qū)虻娜龢蜍嚕偛荒艹^25t，總車不能超過11米。
收費原則一般按照公里計算，物流公司提供的是點對點貨運服務(wù)， 貨運收費，一般是出發(fā)a地到b地的費用， 在發(fā)貨區(qū)域取貨也是單獨收費的。如客戶可以將貨物送到物流點則不需要收費，對于貨較少的客戶選擇選擇走快遞公司，快遞公司提供人到人服務(wù)。而物流公司一般而言除有說明外。
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(1)從船舶配積載角度考慮,凡貨物積載因數(shù)小于船舶載貨容積系數(shù)的貨物,稱為重貨(deadweight cargo/heavy goods);凡貨物積載因數(shù)大于船舶載貨容積系數(shù)的貨物，稱為輕泡貨，又稱輕貨(measurement cargo/light goods)。
---務(wù)實 ---自我 追求--- 把---作為企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，不僅要技術(shù)---，在產(chǎn)品、市場、管理、體制和觀念上也要---，而---的基礎(chǔ)就是要腳踏實地的去實現(xiàn)。企業(yè)和員工不斷挑戰(zhàn)自己，制定---自我目標，---自滿。我們把至善至美、不斷---、追求---、精益---作為自己的追求目標，這也是我們終發(fā)展理念。
4、搬運搬運是在同一場所內(nèi)，對物品進行水平移動為主的物流作業(yè)。搬運是為產(chǎn)品的貨物運輸和保管的需要而進行的作業(yè)。5、流通加工流通加工distribution processing是物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分揀、刷標志、拴標簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱。
按照iso規(guī)范的-方法：20gp的箱內(nèi)容積為33m3；40gp的箱內(nèi)容積為67m3；40hc的箱內(nèi)容積為76m3；
5配載裝車 (一)零擔貨物的配載1、整理各種隨貨同行單據(jù)2、根據(jù)車輛核定噸位、車廂容積和起運貨物的重量、理化性質(zhì)、長度等，合理配載，編制貨物裝車交接清單
6貨物中轉(zhuǎn)中轉(zhuǎn)作業(yè)一般有三種方法1、全部落地中轉(zhuǎn)落地法2、部分落地中轉(zhuǎn)坐車法3、直接換裝中轉(zhuǎn)過車法7到達作業(yè)貨物在到站進行的各種貨運作業(yè)稱為到達作業(yè)，包括：1、到站卸貨 2、到貨通知3、收票交貨
一般的整車運輸業(yè)務(wù)運費高低的影響因素有起運地，目的地，車型，貨物重量，是否“三不超”高度，寬度，長度，裝貨是否及時，卸貨是否及時，氣候因素
6、供應(yīng)鏈金融：---關(guān)鍵的要素------將大部分落在物流身上，供應(yīng)鏈金融會反向推動物流企業(yè)提升管理和服務(wù)，未來金融的趨勢是虛擬的、線上的，而可視化的物流是---真實、可控和可---的。
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