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　　那么，煙臺港該如何突破-狹小的，實現發展?“港口建設注重體系建設，就是在建設大型化泊位的同時，把注意力整個物流鏈條的打造上。”周波表示。眼下，煙臺港以“五大體系”為抓手，以西港區為載體，聯手各大行業-，構筑起完善物流鏈條，打造現代物流港。　　“岳陽-洋山”直航航線之所以未能開通，與目前的航道和船型有關。徐忠誠解釋，能夠通行該航線的船舶必須為江海直達貨輪，即，貨輪從江上到海上可直接通達，中途不需經其他港轉貨物。而我省貨輪都只能在內河通航。

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　　一月前，南充市成為四川省-現代物流試點-市，這還不夠，昨天-從南充商糧局獲悉，四川省商務廳已正式確認南充市創建四川省區域現代商貿物流中心。“作為川東北區域中心城市和成渝經濟區北部中心城市的南充，具有規劃定位、區位交通、經濟規模、資源稟賦和創建實踐等比較優勢。　　與此同時，被列入具有重要性的陸港清單的4個項目分別是昆明騰俊陸港、瑞麗貨運中心、景洪勐養物流商貿中心、河口口岸交通物流園。作為支撐昆明乃至云南商貿發展的物流業，近年來面臨著“小、散、弱”的行業現狀；另一方面，城市化帶來的現代化-物流服務水平的高需求要求物流業必須要改變，從而能支撐市場更多的需求。　　業內人士直言快遞增速將會下滑至30%多，很難維持50%以上的增長。2016年是快遞業上市元年，2017年一開年，快遞行業又加速進入資本時代。1月3日，-，收購估值42.5全部股份。天天快遞作為二線快遞企業-，尚且以42億身價委身蘇寧物流，在行業增速趨緩的情況下，生存更艱，或許很難再有上市機會。

 

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