4100云內柴油機機體殼

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4100云內柴油機機體殼 柴油機曲軸故障診斷與排除

不同心磨削法一般在曲軸磨削時對發動機影響不很明顯，但在第二、三級磨削時，由于磨削量和回轉半徑進一步加大，壓縮比的進一步增加，對柴油機穩定性和曲軸的壽命影響就越來越。所以曲軸磨削必須采用同心法，使主軸徑和連桿軸徑在磨削后，保持原有的回轉中心和回轉半徑，也應檢查曲軸是否扭曲，使原來處于同一平面內的軸線仍處于同一平面內。同心法磨削是以曲軸動力輸出端接盤外緣與另一端安裝齒輪的軸徑外圓為定位基準，先將曲軸裝于磨床的頂針上，檢查定位基準外圓的擺差(根據不同曲軸確定，一般小于5%)。
如果超限應修正頂，軸徑原中心線的相對位置不變。在此情況下對連桿軸徑磨削時進行如下調整步驟:根據原曲軸回轉半徑值在磨床曲軸推偏，使連桿軸徑中心與磨床頭中心重合，磨削后，回轉半徑不變。曲軸扭曲產生的誤差，用中心高度規檢查同一軸心線連桿軸徑的高度，偏差不能超出設計值(根據具體機型一般在0.2mm之內)，曲軸不因扭曲而使個別連桿軸頸磨削量過大。
再次檢驗回轉半徑，用中心高度規檢查主軸徑高位置和底位置時的高度差(h-h)，則調整原曲軸的回轉半徑r=(h-h)/2，并對照設計回轉半徑值，其偏差應小于0.1mm，若超差應調整曲軸高度，連桿軸徑中心線與機床中心線重合，使各缸回轉半徑一樣，這樣其偏差都會在設計偏差范圍內。在調整之前應檢查機床的精度，以磨削。

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