鐵路水泥道口板廠家 山西混凝土整體道床
混凝土道口板，整體道床，道口版價(jià)格，道口板型號(hào)，混凝土整體道床
火車鐵軌跟公路的縱橫交錯(cuò)，交接環(huán)繞，構(gòu)成了各種軌道交通路線。火車軌道與公路交叉口的地方就是用道口板鋪的。整體道床常為現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，常用于不易變形的隧道內(nèi)或橋梁上。
道口板適用于鐵路、公路平交道口，城市輕軌道環(huán)形線路平交道口，以及車站站臺(tái)、車站行李車過道、貨場(chǎng)、車輛段檢修車間內(nèi)、外用線，企業(yè)、礦山---鐵路、公路平交道口。
預(yù)制混凝土道口板制作
新鋪道口范圍鋪面標(biāo)高應(yīng)按設(shè)計(jì)軌面標(biāo)高抬高20～30mm推算確定，作為沉降預(yù)留量視基礎(chǔ)密實(shí)程度確定。預(yù)制混凝土道口板基坑的開挖---為：軌枕板厚度450mm+干拌混凝土厚度100mm+干砂層厚度30～40mm－沉降預(yù)留量20～30mm。3.開挖時(shí)盡量不要發(fā)生超挖的現(xiàn)象。企業(yè)、礦山用鐵路、公路平交道口。近年來，隨著港口運(yùn)量的井噴式增長(zhǎng)，港口物流日益繁榮，穿越鐵路道口的車次頻率和重量都明顯增加。就傳統(tǒng)鐵路平交道口的設(shè)計(jì)、施工技術(shù)和實(shí)際使用情況。
道口板的功用：
1.承受來自軌枕的壓力并均勻地傳遞到路基面上；
2.提供軌道的給橫向阻力，保持軌道的穩(wěn)定；
3.提供軌道彈性，減緩和吸收輪軌的沖擊和振動(dòng)；
4.提供---的排水性能，以提高路基的承載能力及減少基床病害；
5.便于軌道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，校正線路的平縱斷面。
使用中應(yīng)根據(jù)道口所處位置、承重程度、車流量以及單位的經(jīng)濟(jì)實(shí)力情況，綜合平衡各方面因素進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)使用經(jīng)濟(jì)性比選，---實(shí)現(xiàn)以低投入費(fèi)用產(chǎn)生好的使用效果。整體道床由混凝土整體灌筑而成的道床，道床內(nèi)可預(yù)埋木枕、混凝土枕或混凝土短枕，也可在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱為整體軌道。鋼筋混凝土整體道口鋪面板把“道床、軌枕和鋪面澆注成一個(gè)整體、鋼軌嵌入燕尾式承軌槽內(nèi)”，使“既承載火車又能通行汽車”成為全新的道口鋪設(shè)。這種鋪設(shè)方法，既借鑒了整體道床的“連續(xù)、牢固、承載力大”優(yōu)點(diǎn)，又---了鐵路道口鋪面必須“更換靈活、快速安裝”的特點(diǎn)。承載力上，可做到遠(yuǎn)大于線路規(guī)定軸重的設(shè)計(jì)能力，雙向---火車和重型汽車的安全通過。
混凝土整體道床厚度約為450～500 mm，寬度約3m，長(zhǎng)度2.5～4米，也可根據(jù)實(shí)際情況根據(jù)客戶要求定制。道床一般采用40級(jí)混凝土,道床內(nèi)鋼筋按構(gòu)造和工程經(jīng)驗(yàn)布設(shè)，通常在道床底部按220 mm間距雙向布設(shè)φ14鋼筋或按200mm間距雙向布設(shè)φ10鋼筋，鋼筋用量約為20～24 t/km。
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