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深圳到大慶專線直達物流、物流直達專線、大件運輸顯然，這是對今年1月1日開始實施的按軸收費新高速公路貨車計費方式作出的應對之策。其次，上半年采購的車輛中，不乏沃爾沃、曼恩等值的進口牽引車，這類車型的亮點多為節能、輕量化、降低總體營運成本(tco)等。可見，物流公司在購車時不再僅僅關注車本身的采購成本，而是開始關注車輛整體的營運成本。1.3-購車的底層邏輯：降低成本和能力建設1)降低成本對于物流公司來說，管理水平薄弱、資本投入大等因素導致其在貨源不穩定的情況下傾向于外包運力和合同車輛。但隨著貨源逐漸穩定，物流公司的管理水平變強，自營運力的成本與外包的成本差距開始縮小;當自營運力的成本低于外包成本時，為了降低成本，物流公司開始購車。
這也好地解釋了為什么今年年初開始，頭部物流公司都積極采購4×2車型的現象。3.4粗放型運力管理向集約型運力管理轉變新收費標準著重強調車輛的滿載狀態，鼓勵車隊或者物流公司盡量減少貨車空返，提高運輸。對于大型物流公司來說，可通過自營運力、提高運力管理水平和導入車聯，比如節點可視、車輛等，來提高車輛使用率。對于中小型物流公司來說，與提供運力管理系統平臺合作，通過這些平臺來降低自身的運力管理成本也不失為之舉。承運人應當根據運輸能力，按貨物的性質和急緩程度，有計劃地收運貨物。批量大和有特定條件及要求的聯程貨物，承運人必須事先安排好聯程中轉艙位后方可收運。遇有特殊情況，如法令、自然災害、停航或者貨物積壓時。
深圳到大慶專線直達物流、物流直達專線、大件運輸這對商用車車企來說既是挑戰也是機會。3.3快遞快運公司用車化快遞、快運公司的特點是貨物輕拋，追求時效。這些屬性決定了車輛滿載時一般不會規定的總，因此企業購車時會優先考慮車輛的容積和馬力。按軸收費實施后，在容積和馬力不變的情況下，快遞、快運公司會優先選擇軸數少的車型。另一方面，重載運輸的物流公司在購車時會根據貨物屬性，同時考慮容積、通行費和載重這3個要素，從中選擇優解。物流行業經過數十年的沉淀，出現了各種細分行業，主機廠針對各種細分行業也推出了細分行業車型。比如冷鏈運輸行業的冷藏車，運輸行業的車等，每個細分行業的車型都開始趨于化。按軸收費加快了快遞、快運企業用車車型與其他細分行業用車車型的分化。
物流公司或者個體司機更會傾向于選購18噸位的車型。2.3牽引車：6×2車型優勢不再，小甩模式優勢1)6×2車型往4×2或者6×4車型轉換按軸收費標準對重卡的車型結構影響大。目前牽引要有3種，主力車型為6×4，部分帶有后提升橋或雙前轉向的6×2車型和4×2車型。舊標準下，與6×4車型相比，6×2車型因自重輕、過路費低而占領的市場份額;而新標準下，同為6類貨車，通行費的標準相同，導致過路費低的優勢不再。而且6×2只有46噸，比6×4少3噸。
本公司自有:4.2米8輛、 6.8米5輛、 8.2米6輛、 9.6米10輛、 13米5輛、 17米3輛 等各種特殊車型！
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