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項目建成后裝運能力每年不低于萬噸時,感受到的不僅是同洲物流園作為鐵路運輸物流企業的勃勃生機,更感受到了海南區現代物流業的蓬勃發展。海南區位于“呼包銀”經濟帶,黃河大橋跨越寧蒙兩岸,京藏高速公路、一級公路橫穿東西,是連接華北和西北的橋梁和紐帶,也是自治區北開南聯、向西協作的橋頭堡。憑借區位優勢和煤焦化工、堿化工、特色冶金產品三條相互關聯、相互促進的產業鏈的建立,加快了海南區生產性業發展步伐,也使發展產業成為海南區作為轉變經濟發展方式和調整經濟結構的戰略。目前,海南區建成和正在建成的有呼鐵同洲物流園一期、亞力達公路物流園、市鐵通石油倉儲項目、鐵神物流鐵路線、市天和煤化有限責任公司物流、烏海如意俊安物流園、廣東塑料西部交收倉、市隆信祥物流園、烏海陸港、新晟物流園一期等10多個物流項目。
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美國是多式聯運的發源地。早在年就頒布了《多式聯運法案》,以法案形式,規定多式聯運的制度安排,協調參與各方的職責與權益。在放寬管制和促進多式聯運政策引導下,美國多式聯運市場日趨成熟,形成了一批多式聯運市場主體。鐵路貨運形成了五家大企業的格局;公路貨運歷經淘汰重組,形成了數家擁有數萬輛車輛的行業企業,而中國擁有上千輛車輛資產的企業都少;物流與快遞領域,有ups、fedex等企業。運輸組織、經營模式不斷,再加上鐵路雙層集裝箱運輸、化等和裝備,在美國普遍推廣,使多式聯運成為近20年來,美國運輸業增長快的領域。發達的鐵路貨運系統、充足的鐵路貨運能力和全球低的運價。
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實現與無水港所在地的戰略合作,聯合扶持政策,完善無水港的物流運作能力。實施貿易港區的綜合能力建設工程。向申請批準貿易港區的建設,爭取通過經濟政策,包括交易的貿易體制、化的貨幣制度、投資經營、進出的航運經營和人員出入境,爭取貿易港區、土地、財政、稅收等政策的優惠,爭取、等的工作支持,由立法制定并頒布貿易區基本法等法令,使各種優惠政策法律化、規范化、具體化。物流公司,實施港口綜合貿易物流絡平臺整合工程。依托港口edi平臺,通過物流整體解決方案,整合生產業務系統和物流經營主體業務作系統,完善和拓展共享和功能。