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如果繼續坐以待斃地等待貨源，遲早會有斷糧的。要做專線聯盟物流的企業，要在樹立的基礎上，從上游獲得不斷的貨源，聯盟組過后直接化，與貨主建立直接的合作關系�！玖抠Y本驅動的要對，還需要穩扎穩打專線物流聯盟平臺的整合，離不開資本的驅動，因為整合多個線路成，需要從建設、運力對接、資產整合等多個維度入手。單一的業務整合不具備長久價值，也不能成為一張穩定的絡。只有在資本的驅動下，打造一個全的母公司，對聯盟資源進行持股，再進行管理輸出、系統滲透，這樣才有平臺化發展的可能。但要注意的是，資本求快，物流企業求穩，這是中國物流行業投過程中的天然矛盾。所以選擇資本不要只看財務資本。深圳到瑞麗家具物流、深圳至瑞麗家具運輸、家具配送、客戶就在去年選擇了互聯+物流的創業模式。雖然互聯改造了多行業，但物流行業仍是觸慢的行業之一，相比其他行業，仍然原始。不少人對物流的了解僅僅是從快遞開始的。但在擁抱互聯后，則會產生一個如火如荼的市場。福佑卡車就是她的創業產品。這是一個整合貨主貨物、物流經紀人和司機的平臺，通過這三方的資源匹配，以互聯的理念、手段和，提高原有物流生態圈的，以更方式不對稱，節約物流成本，同時提高司機的收益。單丹丹認為，互聯下的物流具有廣闊的發展空間，自己的公司將在年底前覆蓋到20個城市，年收入可達3億元。該平臺的站中有一套完整的詢價系統，包含始發地、目的地、發貨、送達、貨物品名等諸多項目，簡潔明了。
深圳到瑞麗家具物流、深圳至瑞麗家具運輸、家具配送、客戶通過互聯改變行業生態。一方面，這將現有從業人員收入。數據顯示，我國目前約有萬名貨車司機，背后支撐的家庭供養人口不下1億人。這部分體經常吃儉用帶著被子住在車里，過得辛苦，但事實上他們的生存狀況沒有受到應有的關注。單丹丹說。另一方面，互聯平臺將簡化以往物流的多個中間環節，提升的同時，行業生態格局。化成新常態下物流致勝關鍵發展研究中心研究員張立認為，當前是物流業好的發展。年我國經濟增速換檔將基本完成，經濟由傳統的以要素投入、工業拉動、、高速增長為特征的發展模式，向結構更合理、速度更適中的階段演化。這樣的新常態下，物流作為生產性業將迎來一輪新的發展機遇。
可以整合供應鏈各環節物流、物流、物流和設備等資源，面向社會用戶提供、管理、和交易。業內人士認為，物流公共平臺是有效解決供應鏈上下游企業之間溝通不暢等問題的重要手段，是建立社會化、化、化的現代物流體系的基石，對促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強-競爭力具有重要作用。目前，多企業嘗試搭建物流平臺。例如，濟南即將投入使用的傳化泉勝公路港，采用了物流+互聯+的模式，旨在構建智能公路物流絡運營系統。傳化物流通過在主要物流節點城市和物流區域建設實體公路港，打造城市物流中心，并連點成，形成化實體公路港平臺絡。此外，傳化物流還推出了傳化智慧物流平臺。
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